Specificaties R51/3
- Bouwjaren
- 1951–1954
- Cilinderinhoud
- 494 cc
- Vermogen
- 24 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R51/3
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R51/3
Na de oorlog begon BMW met de R51/2, gepresenteerd op 18 oktober 1949. Die had nog twee kettingaangedreven nokkenassen. In 1951 volgde de R51/3 met een geheel nieuwe motor: één nokkenas met tandwielaandrijving, een Noris-dynamo en 22 mm Bing-schuifcarburateurs. Samen met de R67 was het de eerste wezenlijke BMW-nieuwbouw na de oorlog.
De R51/3 had een compressie van 6,3:1, leverde 24 pk bij 5.800 tpm en haalde 135 tot 140 km/h. Het gewicht was 190 kg. De fabriek bouwde er 18.420 van. Het is daarmee een van de gewone toermodellen van het plunjertijdperk, naast de zwaardere R67-reeks. Zie voor het overzicht de familie plunjer- en Earles-boxers.
Techniek
De motor is een luchtgekoelde boxertweecilinder met cardanaandrijving. Het hart van de nieuwe motor is de enkele, tandwielaangedreven nokkenas. De ontsteking is een magneet met centrifugaalverstelling, waardoor de motor ook loopt als de accu leeg is. De R51/3 heeft een handschakelhendel naast de voetschakeling; dat was een DIN-vereiste van die tijd en geen gebrek.
Achter zit plunjervering: het wiel beweegt recht omhoog en omlaag in geveerde plunjers. Voor zit een telescoopvork. De voorrem is sinds 1952 een duplex-uitvoering. Vanaf september 1953 (modeljaar 1954) kwamen er lichtmetalen velgen en aluminium volnaafremmen, in plaats van de stalen ‘dozendeksel’-remmen, en modernere uitlaatdempers dan de eerdere ‘visstaart’-dempers.
Generaties en varianten
De R51/3 is zijspanklaar; er waren onder meer Steib-zijspannen voor (S 350, LS 200 en TR 500). Over het einde van de productie verschillen bronnen: tabel, artikel en BMW Group Classic noemen 1954, Wikipedia (en) en de lopende tekst van de Duitse lijst 1955. De R67 (594 cc) was de grotere zus voor zijspangebruik; de eerdere R51/2 hoort bij dezelfde familie.
R51/3 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
Gebruik de voetschakeling; de hendel naast de bak is een relikwie van de DIN-eisen van toen. BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor de R51/3, wat het onderhoud makkelijker maakt. Veel lagers zijn normonderdelen die nog verkrijgbaar zijn.
Naar moderne maatstaven is een R51/3 niet snel, en de remmen zijn bescheiden. De latere R50/2 en R60/2 hebben een volledig zwenkend onderstel in plaats van plunjervering.
Kopen: waar let je op?
De zwakke plekken zitten in de aandrijflijn: de versnellingsbak, de koppeling en de achterwielspline. Vergelijk daarnaast de nummers van motor en frame met de papieren, want originaliteit is hier sterk waardebepalend. Voor wat een R51/3 waard is, kijk je naar de actuele cijfers op deze pagina en naar de marktwaarde-gids.
Herkenningspunten
- 494 cc-boxer met één nokkenas en tandwielaandrijving, 24 pk bij 5.800 tpm
- Plunjervering achter en telescoopvork voor
- Magneetontsteking met centrifugaalverstelling: de motor draait ook met een lege accu
- Handschakelhendel naast de voetschakeling
- Vanaf 1954 lichtmetalen velgen en aluminium volnaafremmen (daarvoor stalen 'dozendeksel'-remmen)
- Tank van 17 liter, zijspanklaar (onder meer met Steib-zijspan)
Zwakke punten van de R51/3
- aandacht: middelVersnellingsbak: uitspringende versnellingenSlijtage van de twee schakelschijven (voor 1/2 en 3/4) laat versnellingen onder belasting uitspringen. Dit geldt voor alle plunjermodellen. Controleer bij een proefrit of elke versnelling blijft zitten. bron
- aandacht: middelKoppeling slipt of vervormtDe koppeling heeft zes relatief zwakke drukveren en dunne drukplaten die kunnen vervormen. Verbetering kwam pas met de koppeling van de R50 en R60. Een slippende koppeling is een veelvoorkomend gebrek. bron
- aandacht: middelSpline van het achterwiel en de wielnaafDe meeneemvertanding (spline) is krap uitgevoerd en veroorzaakt veel slijtage, ook aan de wielnaaf. Smeer de spline regelmatig en laat de speling beoordelen. bron
- aandacht: laagKruiskoppeling slecht afgedichtDe kruiskoppeling in de cardanas is slecht afgedicht en onderhoudsintensief. Kijk naar lekkage en naar speling bij het in- en uitkoppelen. bron
- aandacht: middelOriginaliteitMotoren en versnellingsbakken zijn vrij uitwisselbaar, waardoor originaliteit sterk waardebepalend is. Vergelijk motor- en framenummer met de papieren en vraag naar de historie. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer motor- en framenummer met het kentekenbewijs en de historie
- Maak een proefrit en let op uitspringende versnellingen onder belasting
- Test de koppeling: slipt hij bij vol gas in de hogere versnellingen?
- Kijk naar speling van de achterwielspline en de wielnaaf
- Controleer de kruiskoppeling en de cardan op lekkage
- Controleer of de magneetontsteking goed werkt, ook zonder accu
- Let op de uitvoering van velgen en remmen: stalen of aluminium volnaaf (vanaf 1954)
- Vraag naar eerder zijspangebruik en de staat van de zijspanbevestiging
Veelgestelde vragen
Wat is plunjervering?
Een achtervering waarbij het achterwiel in geveerde plunjers recht op en neer beweegt, in een star frame. De R51/3 heeft dit achter en een telescoopvork voor. Vanaf 1955 vervingen de Earles-modellen de plunjervering door een volledig zwenkend onderstel.
Wat is het verschil tussen de R51/3 en de R51/2?
De R51/2 (1950–1951) heeft twee kettingaangedreven nokkenassen en een dynamo bovenop het carter. De R51/3 heeft één nokkenas met tandwielaandrijving en een geheel nieuwe motor, en is de gewone motor van de latere plunjermodellen.
Tot wanneer is de R51/3 gebouwd?
De meeste bronnen, waaronder BMW Group Classic en de Duitse modellenlijst, noemen 1951 tot 1954. Wikipedia (en) en de lopende tekst van de Duitse lijst noemen 1955. Deze gids houdt 1954 aan.
Is de R51/3 geschikt voor zijspan?
Ja, hij is zijspanklaar geleverd; er bestonden onder meer Steib-zijspannen voor. Voor de zwaardere zijspanmotor zie de R67-modellen.
Wat is een R51/3 waard?
Dat hangt af van staat en originaliteit. De actuele marktwaarde zie je hierboven en in de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R51/3 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken