Specificaties R69S
- Bouwjaren
- 1960–1969
- Cilinderinhoud
- 594 cc
- Vermogen
- 42 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R69S
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R69S
De R69S verscheen in 1960 op de IFMA in Keulen als sportief topmodel naast de R50/2 en R60/2. Hij bouwde voort op de R69 van 1955, die samen met de R50 de eerste BMW met een volledig zwenkend onderstel was. Naast de R69S kwam de R50S (35 pk) die commercieel geen succes werd, waarna klanten voor de R69S kozen.
De R69S werd gebouwd tot 1969. De Duitse modellenlijst noemt 11.317 stuks; vintagebmw.org rekent daar de R69US bij. Na de Earles-reeks volgde in 1969 de /5-serie, met de R75/5 als topmodel. De hele familie vind je bij de plunjer- en Earles-boxers.
Techniek
De motor is een luchtgekoelde boxertweecilinder van 594 cc met 42 pk bij 7.000 tpm, een compressie van 9,5:1 en Bing-carburateurs van 26 mm. De topsnelheid is 175 km/h liggend en 160 km/h rechtop. De R69S heeft een hydraulische stuurdemper, een tank van 24 liter en een tweepersoonszadel. De installatie is een 6 volt-systeem met magneetontsteking.
Het onderstel is volledig zwenkend: een Earles-vork voor en een lange achterschommel met de cardanas in olie in het rechter zwenkarm. De remmen zijn mechanische trommelremmen met aluminium volnaven. Een Earles-vork duikt niet in bij het remmen, maar stuurt volgens Wikipedia zwaar.
Generaties en varianten
De R69S werd meestal zwart geleverd. Wit was ook af fabriek te krijgen, volgens BMW Group Classic voorheen alleen voor overheidsdiensten; het Duitse Wikipedia noemt elfenbeen op klantenwens. Opvallend is de torsietrillingsdemper op de voorste krukaskop uit 1963, herkenbaar aan de bult in het voordeksel.
Daarnaast was er de R69US, met de nieuwe telescoopvork met lange veerweg voor de Amerikaanse markt. Het beginjaar is omstreden: 1967 volgens onder meer Kradblatt, Motorrad en Motorcycle Classics, 1968 volgens Wikipedia (en). Een testrapport uit 1968 noemde de R69US ‘rock steady at high speed’ en beter in bochten dan de Earles-versie.
R69S vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De R69S is de krachtigste Earles-BMW. Het onderstel vraagt om goed afgestelde lagers en een werkende stuurdemper. BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor de R69S; voor de R69US worden ze niet apart genoemd, maar veel techniek is gedeeld met de R69S.
Onderhoud is een zaak voor een specialist die de krukas, de koppeling en het onderstel kent. Vraag bij elke R69S naar het onderhoud van de krukas en naar eventuele motorrevisies.
Kopen: waar let je op?
Het belangrijkste aandachtspunt is de krukas. Vroege R69S-machines hadden een trillingsprobleem dat tot krukasbreuk kon leiden; vanaf 1963 is er een torsietrillingsdemper. Vraag naar het motorwerk, check of de demper aanwezig is en luister bij 6.000 tot 6.500 tpm naar trillingen.
Kijk daarnaast naar het onderstel, de lekkages en de spline. Originaliteit bepaalt de waarde sterk: vergelijk motor- en framenummer met de papieren, controleer of de kleur klopt en let op een mogelijke R69US-herkomst. De actuele marktwaarde staat bovenaan deze pagina en in de marktwaarde-gids.
Herkenningspunten
- 594 cc-boxer met 42 pk bij 7.000 tpm en compressie 9,5:1
- Earles-schommelvork voor en lange achterschommel met cardanas in het rechter zwenkarm
- Hydraulische stuurdemper (bij de basismodellen een wrijvingsdemper)
- Tank van 24 liter en een tweepersoonszadel
- Vanaf 1963 een torsietrillingsdemper op de voorste krukaskop, herkenbaar aan een bult in het voordeksel
- Meestal zwart, ook af fabriek in wit (op wens elfenbeen) leverbaar
Zwakke punten van de R69S
- aandacht: hoogKrukasbreuk bij vroege exemplarenBij vroege R69S-machines leidde een trillingsgebied tussen 6.000 en 6.500 tpm tot krukasbreuken en zware motorschade, met losse cilinders en defecte carters als gevolg. Sinds 1963 zit er een torsietrillingsdemper op de krukas. Check of die aanwezig is en vraag naar motorwerk. bron
- aandacht: middelTrillingsdemper weer gedemonteerdVolgens Motorrad (één bron) halen veel eigenaren de demper weer van de motor omdat hij loskomt. Een ontbrekende demper is dan geen bewijs van een slechte machine, maar wel een reden om naar de staat van de krukas te vragen. bron
- aandacht: middelZwenkarmlagers en onderstelHet Earles-onderstel reageert 'uiterst gevoelig' op verkeerd afgestelde of versleten kegelrollagers. Controleer de lagers, de smering van de pivots en de speling in de voorwielas. bron
- aandacht: middelAchterwiel-splineDe meeneemvertanding in het achterwielhuis slijt als ze niet bij elke bandenwissel wordt gesmeerd. bron
- aandacht: laagLekkende afdichtingen en slingerringenLekkage komt voor bij de koppeling, achter de krukas, de versnellingsbak en de cardan. De slingerringen in de krukas moeten periodiek worden gereinigd. bron
- aandacht: middelRemmenDe mechanische trommelremmen zijn naar moderne maatstaven matig. Voor een bijna 175 km/h snelle motorfiets is dat belangrijk om te weten. Test op een veilige plek of de remmen gelijkmatig vertragen. bron
- aandacht: middelOriginaliteit en R69USR69S en R69US delen de motor. Volgens vintagebmw.org zijn ze in serienummers niet te onderscheiden, dus controleer welke voorvork de motorfiets oorspronkelijk had. Motoren en bakken zijn uitwisselbaar; vraag naar de historie. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Vraag of de torsietrillingsdemper (bult in het voordeksel) aanwezig is en of er aan de krukas gewerkt is
- Luister bij 6.000 tot 6.500 tpm naar trillingen of afwijkende geluiden
- Controleer motor- en framenummer met de papieren en vraag naar de historie
- Beweeg de achterschommel en voel naar speling in de zwenkarmlagers
- Controleer speling in de voorwielas en de werking van de hydraulische stuurdemper
- Kijk naar lekkage rond koppeling, krukas, bak en cardan
- Controleer de lak: zwart of wit, en of de kleur bij een fabrieksuitvoering past
- Test de remmen en de 6 volt-installatie met magneetontsteking
Veelgestelde vragen
Hoeveel pk en welke topsnelheid heeft de R69S?
42 pk bij 7.000 tpm. BMW noemt 175 km/h liggend en 160 km/h rechtop. De compressie is 9,5:1 en de Bing-carburateurs zijn 26 mm.
Is de R69S ook in wit geleverd?
Ja. BMW Group Classic noemt wit als leverbare kleur (voorheen alleen voor overheidsdiensten) en het Duitse Wikipedia noemt elfenbeen op klantenwens. Zwart blijft de standaardkleur.
Wat is de R69US?
Een Earles-BMW met de nieuwe telescoopvork met lange veerweg, voor de Amerikaanse markt, met dezelfde 42 pk-motor. Een testrapport uit 1968 noemde hem stabiel bij hoge snelheid. Bronnen noemen 1967 of 1968 als beginjaar.
Wat is een BMW R69S waard?
Dat hangt af van staat, historie en originaliteit. De actuele marktwaarde zie je hierboven en in de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R69S verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken