Specificaties R60/2
- Bouwjaren
- 1960–1969
- Cilinderinhoud
- 594 cc
- Vermogen
- 30 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R60/2
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R60/2
In april 1956 verscheen de R60 met 28 pk als vervanger van de R67. Het was een toermodel en zijspanmotor met vrijwel de motor van de R67/3, in een Earles-onderstel. In 1960 volgde op de IFMA in Keulen de facelift: de R60/2 met 30 pk. Intern heette hij ‘/2’, maar verkocht werd hij als ‘R 60’.
De R60/2 werd tot 1969 gebouwd. De Duitse modellenlijst noemt 17.306 stuks, andere bronnen verschillen daar flink van. Met de R50/2 en de sportieve R69S vormt hij de kern van de /2-generatie; in 1969 nam de R60/5 het over. Voor het overzicht zie de familie plunjer- en Earles-boxers.
Techniek
De motor is een luchtgekoelde boxertweecilinder van 594 cc, met 30 pk bij 5.800 tpm en een compressie van 7,5:1. Per cilinder zit een Bing-carburateur van 24 mm. De ontsteking is een magneet en de installatie 6 volt. De snelheid is 145 km/h; met zijspan 110 km/h. De cardanas loopt in olie in het rechter zwenkarm.
Het onderstel is volledig zwenkend: een Earles-vork voor, een lange schommel achter. Volgens Wikipedia duikt de vork niet in bij het remmen, maar stuurt hij zwaar. Een eigenaar noemt in Motorcycle Classics het vermogen-gewicht beter dan bij de R50 en R69S. De remmen zijn mechanische trommels.
Generaties en varianten
De R60/2 bestaat solo en met zijspan. De R60 (1956–1960) was de eerste Earles-versie. Daarnaast was er een R60US (1967–1969) met telescoopvork voor de Amerikaanse markt; over het beginjaar spreken bronnen elkaar tegen: 1967 of 1968. Meestal zwart, volgens bijschriften op Wikipedia ook Dominicaans blauw en Granada-rood. Het onderscheid met de R50/2 zit vooral in de cilinderinhoud en het vermogen.
R60/2 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De R60/2 is een rustige toerder met meer vermogen dan de R50/2. Het onderstel vraagt aandacht voor de lagers, de remmen zijn bescheiden en een goede afstelling maakt veel verschil. BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor de R60/2, waardoor onderhoud goed mogelijk is.
De elektrische installatie is 6 volt en de ontsteking een magneet; bij herstelwerk is een specialist die dit kent nuttig.
Kopen: waar let je op?
Let op het onderstel, lekkages en de aandrijving. Controleer vooral of de nummers op motor en frame bij de papieren passen. Zie de actuele prijzen hierboven en in de marktwaarde-gids.
Herkenningspunten
- 594 cc-boxer met 30 pk bij 5.800 tpm, compressie 7,5:1
- Earles-schommelvork voor en lange achterschommel, cardanas in olie in het rechter zwenkarm
- 145 km/h solo (110 km/h met zijspan) volgens de fabrieksgegevens
- Intern '/2', extern bleef het model 'R 60' heten
- 6 volt-installatie met magneetontsteking
- Meestal zwart; volgens bijschriften op Wikipedia ook in Dominicaans blauw en Granada-rood
Zwakke punten van de R60/2
- aandacht: middelZwenkarmlagers en onderstelDe kegelrollagers in de zwenkarmen moeten goed zijn afgesteld. Bij slijtage of een verkeerde afstelling wordt het stuurgedrag log. Controleer ook de speling in de voorwielas. bron
- aandacht: laagZwaar sturen en remmenHet onderstel stuurt volgens Wikipedia zwaar en de mechanische trommelremmen zijn naar moderne maatstaven matig. Dat is een kenmerk van het ontwerp, geen defect. bron
- aandacht: laagLekkende afdichtingenLekkage kan optreden bij de koppeling, achter de krukas, aan beide uiteinden van de versnellingsbak, achter op de cardanas en bij de achterwielaandrijving. bron
- aandacht: middelAchterwiel-splineDe meeneemvertanding in het achterwielhuis slijt als ze niet bij elke bandenwissel wordt gesmeerd. bron
- aandacht: laagSchokdempersEen niet-werkende demper geeft een asymmetrische belasting op de schommel. Controleer beide dempers. bron
- aandacht: middelOriginaliteit en motornummersWikipedia noemt voor de R60/2 het nummerbereik 622 001–629 999 en vanaf 1966 1 810 001–1 819 307. Dat is geen primaire bron; vergelijk motor- en framenummer daarom met de papieren. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer motor- en framenummer met de papieren en vraag naar de historie
- Test of het stuurgedrag recht en stabiel aanvoelt
- Voel naar speling in de zwenkarmlagers en in de voorwielas
- Controleer beide schokdempers
- Kijk naar lekkage rond koppeling, krukas, bak en cardan
- Laat de spline van het achterwiel beoordelen
- Test de remmen op een veilige plek
- Als er een zijspan aan zit: kijk naar de bevestiging en de afstelling van het gespan
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de R60/2 en de R60?
De R60 (1956–1960, 28 pk) was de eerste Earles-versie en verving de R67 als zijspanmotor. De R60/2 uit 1960 heeft 30 pk en een in details versterkt onderstel. Extern bleef de naam 'R 60'.
Is de R60/2 geschikt voor zijspan?
Ja, de R60/2 werd zo gebruikt; de fabrieksgegevens noemen 110 km/h met zijspan. De R60 was ontworpen als zijspanmotor in de plaats van de R67.
Hoeveel R60/2's zijn er gebouwd?
Bronnen verschillen: de Duitse modellenlijst noemt 17.306, Motorcycle Classics 16.870 en Wikipedia (en) 20.133 voor de R60, R60/2 en R60US samen. Een claim dat er in 1962 slechts 700 gebouwd zouden zijn strookt niet met de bouwtijd en is niet overgenomen.
Wat is een BMW R60/2 waard?
Dat hangt af van staat en originaliteit. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R60/2 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken