Specificaties R75/5
- Bouwjaren
- 1969–1973
- Cilinderinhoud
- 745 cc
- Vermogen
- 50 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R75/5
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R75/5
In 1969 verhuisde de BMW-motorfietsproductie van München naar Berlijn-Spandau. De /5-serie was geen aanpassing van de Earles-boxers maar een geheel nieuw ontwerp. De R75/5 was het topmodel: 745 cc en 50 pk, en met 38.370 stuks voor het eerst de grootste verkoop van de serie (BMW Group Classic). De bijnaam ‘Gummikuh’ (rubber koe) slaat op de flex van de aangeschroefde achterframe.
De productie liep van september 1969 tot juli 1973. In totaal verlieten 68.956 /5-motoren de fabriek. De opvolger was de R75/6 met vijfbak en schijfrem. Voor het overzicht zie de familie /5-serie. De kleinere broers zijn de R50/5 en R60/5.
Techniek
De R75/5 heeft een luchtgekoelde boxertweecilinder van 745 cc (82 x 70,6 mm) met 50 pk bij 6.200 tpm, 59 Nm en een compressie van 9,0:1. Hij was de eerste BMW met gelijkdrukcarburateurs: twee Bing-CV’s van 32 mm. De R50/5 en R60/5 hebben Bing-schuifcarburateurs van 26 mm. Dat verschil is een eenvoudige controle bij een aankoop.
Het carter is een eendelig tunnelcarter met de nokkenas onder de krukas, aangedreven door een duplexketting, en glijlagers. De installatie is 12 volt met een elektrische starter naast de kickstarter. De versnellingsbak heeft vier versnellingen, voor zit een telescoopvork met duplex-trommelrem. De topsnelheid is 175 km/h. De stuurdemper is een wrijvingsdemper. Volgens één bron is die vooral nuttig om het voorwiel recht te houden bij onderhoud.
Generaties en varianten
Korte en lange swingarm. De vroege R75/5 heeft een korte achterschommel (wielbasis 1.385 mm). Rond eind 1972 of begin 1973 kwam er een lange schommel, ongeveer 5 cm langer. Een BMW-fiche noemt het onderdeelnummer vanaf januari 1973, enkele motoren al vanaf november 1972; andere bronnen noemen ‘mid-1973’ of ‘kort voor het einde van de productie’. Over de reden spreken de bronnen elkaar tegen. Stabiliteit en extra ruimte voor een grotere accu worden beide genoemd. Een Amerikaans blad zegt van de R50/5 dat er geen bewijs is voor een stabiliteitsmotief. Reken dus niet op één serienummer als grens.
De ‘Toaster’-tank. Er bestaan een grote, hoekige tank van 24 liter en een kleinere van ongeveer 17 liter. De ‘Toaster’ is de kleinere met chroomzijpanelen, vanaf modeljaar 1972. Chroom verdween na 1973 en er kwamen rubber kniekussens voor in de plaats. Het Duitse Wikipedia houdt 1971 aan voor de eerste kleine tank, en bronnen noemen soms 15 of 17 liter. De exacte inhoud en eerste bouwmaand zijn dus niet bevestigd.
R75/5 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor alle /5-modellen. Het Duitse Wikipedia noemt de onderdelenbeschikbaarheid ‘met enkele uitzonderingen uitstekend’. De technische aandachtspunten zijn goed gedocumenteerd: distributieketting, keerring, elektra en carburateurs.
De R75/5 en de R60/5 delen dezelfde basis, dus kennis van het ene model geldt grotendeels ook voor het andere. Voor de klepzittingen kan een airhead-specialist de nieuwste BMW-zittingen monteren.
Kopen: waar let je op?
De R75/5 is het meest gebouwde /5-model. Veel kleine /5-modellen zijn met onderdelen van grotere motoren omgebouwd tot R75/5, en het is vaak lastig de originaliteit volledig te beoordelen. Begin daarom bij de nummers: motor en frame moeten bij de papieren passen.
Controleer vervolgens of de carburateurs bij het model horen (32 mm CV), of de swingarm en tank bij het bouwjaar passen, en of de /5-specifieke zwakke punten zijn aangepakt. Een omgebouwde motorfiets hoeft niet slecht te zijn, maar het is wel iets om te weten en na te vragen. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de marktwaarde-gids.
Herkenningspunten
- 745 cc-boxer met 50 pk bij 6.200 tpm, 59 Nm en compressie 9,0:1
- Twee Bing-gelijkdrukcarburateurs van 32 mm (64/32), als eerste BMW
- Eendelig tunnelcarter, 12 volt, elektrische starter naast de kickstarter, vierbak
- Telescoopvork en duplex-trommelrem voor
- Koplamp met contactslot bovenop (kenmerk van alle /5-modellen)
- Korte (wielbasis 1.385 mm) of lange achterschommel en tank van 24 of 17 liter, vanaf 1972 'Toaster'
Zwakke punten van de R75/5
- aandacht: middelDistributieketting en spannerDe duplex-rollenketting heeft geen slot en een veerbelaste spanner. De levensduur loopt volgens Snowbum uiteen van 30.000 tot 150.000 mijl; slijtage van de spannerschoen laat de ketting binnen ongeveer 50.000 mijl rammelen. Let op een hoorbare ketting in stationair en metaalvlokken in het oliefilter. bron
- aandacht: middelLekkende keerring achter de krukasBij de /5 lekt de witte keerring achter de krukas na voldoende kilometers. Latere modellen kregen een O-ring in de vliegwielboring en later een teflonversie die op alle airheads past. Kijk naar vocht tussen motor en versnellingsbak. bron
- aandacht: middelElektra: diodebord en regelaarOnder de koplamp zit een diodebord met zes grote diodes; soldeerpunten kunnen oplossen en connectoren corroderen. De mechanische regelaar kan worden vervangen door een elektronische plug-and-play-regelaar. De dynamo is 180 W; borstels gaan zo'n 70.000 tot 80.000 mijl mee. bron
- aandacht: middelBing-gelijkdrukcarburateursBij de CV-carburateurs slijten membraan (30.000 tot 70.000 mijl), vlotternaald, zitting, gasasafdichting en de naald in de sproeier. De vroege 64/32-CV had dunnere membranen en een stalen schuifgeleider; later werd dat messing met hardchroom. bron
- aandacht: middelCardan-spline en achterwiellagersDe spline moet bij elke bandenwissel worden schoongemaakt en gesmeerd met molyvet. Laat ook de achterwiellagers reinigen, smeren en de voorspanning meten. Lekkage kan komen van de ingangsmoer, de linker cardankeerring of de rechter interne keerring. bron
- aandacht: middelKlepzittingen en loodvrije benzineBij modellen van vóór 1980 zijn de zittingen van gietijzer. Zonder lood in de benzine kunnen die snel slijten; een eerste teken is een uitlaatkleplosspeling die dichtloopt. Dit komt uit één bron (airheads.org). Een airhead-specialist kan de nieuwste BMW-zittingen monteren. bron
- aandacht: laagKorte swingarm en stabiliteitDe vroege /5 heeft een korte achterschommel en een aangeschroefde achterframe met merkbare flex ('rubber cow'). Een Amerikaanse anekdote beschrijft een wegslingerend stuur ('tank slapper') dat met de lange schommel zou zijn verbeterd; een ander artikel zegt dat er geen bewijs is dat de verlenging voor stabiliteit bedoeld was. De bronnen spreken elkaar tegen; probeer beide uitvoeringen rustig uit. bron
- aandacht: middelOriginaliteit en omgebouwde modellenVeel kleine /5-modellen zijn later met onderdelen van grotere motoren omgebouwd tot R75/5. Het is vaak moeilijk de originaliteit volledig te beoordelen. Vergelijk motor- en framenummer met de papieren en controleer of de 32 mm Bing-gelijkdrukcarburateurs er horen te zitten. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Vergelijk motornummer en framenummer met het kentekenbewijs en vraag naar de historie; ze moeten bij elkaar passen (matching numbers)
- Controleer of er gelijkdrukcarburateurs (CV, 32 mm) op zitten, zoals bij een originele R75/5; schuifcarburateurs van 26 mm wijzen op een R50/5 of R60/5
- Bepaal of de motorfiets een korte of lange swingarm heeft en of dat bij het bouwjaar past
- Controleer of de tank bij het bouwjaar past: 24 liter, 17 liter of 'Toaster' (vanaf modeljaar 1972)
- Luister in stationair naar de distributieketting en kijk naar metaalvlokken in het oliefilter
- Kijk naar lekkage tussen motor en versnellingsbak (keerring achter de krukas)
- Controleer het diodebord, de regelaar en de aansluitingen onder de koplamp
- Test of de vork soepel veert en of elektrische starter en kickstarter werken
- Laat de spline en de achterwiellagers beoordelen
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen een korte en lange swingarm bij de R75/5?
De korte schommel (wielbasis 1.385 mm) is de vroege uitvoering; de lange schommel is ongeveer 5 cm langer en kwam rond eind 1972 of begin 1973. De bronnen spreken elkaar tegen over de precieze datum en over de reden: stabiliteit en/of ruimte voor een grotere accu.
Wat is een 'Toaster'-tank?
De kleinere tank (ongeveer 17 liter) met chroomzijpanelen, vanaf modeljaar 1972. Het chroom verdween na 1973. Het Duitse Wikipedia noemt al 1971 voor de kleine tank, dus de details zijn niet alle bevestigd.
Is een R75/5 745 cc of 749 cc?
De fabrieksopgave is 745 cc (82 x 70,6 mm). Veel bronnen schrijven 749 cc.
Hoe herken ik een omgebouwde R75/5?
Veel kleine /5-modellen zijn omgebouwd met onderdelen van grotere motoren, en omgekeerd. Vergelijk motor- en framenummer met de papieren en controleer carburateurs en motor bij het opgegeven model. Bij twijfel helpt een specialist.
Wat is een BMW R75/5 waard?
Dat hangt af van staat, originaliteit en historie. De actuele marktwaarde zie je hierboven en in de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R75/5 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken