Specificaties R75/6
- Bouwjaren
- 1973–1976
- Cilinderinhoud
- 745 cc
- Vermogen
- 50 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R75/6
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R75/6
De R75/6 verscheen in september 1973 (modeljaar 1974) als opvolger van de R75/5. Hij werd tot 1976 gebouwd, 17.587 stuks. Samen met de R90/6 en R60/6 vormt hij het kernaanbod van de /6-serie.
BMW Group Classic omschrijft hem als een ‘moderne 750’ met een cardan-reactie en lange veerwegen waaraan rijders moesten wennen. Voor het overzicht zie de familie /6-serie en R90S.
Techniek
De R75/6 is een luchtgekoelde boxertweecilinder van 745 cc met 50 pk bij 6.200 tpm en een compressie van 9,0:1. Hij heeft Bing-gelijkdrukcarburateurs van 32 mm, een vijfbak en een schijfrem voor, enkel of optioneel dubbel. De ATE-zwenkremklauw wordt bediend via een kabel naar een remcilinder onder de tank. De dynamo is 280 W en de wielbasis ongeveer 1.465 mm.
De topsnelheid is 177 km/h. De stuurdemper is hydraulisch. De bronnen noemen voor de cilinderinhoud soms 749 cc; de fabrieksopgave is 745.
Generaties en varianten
Er is één basisuitvoering, met de remmen als belangrijkste keuze. Het eerste modeljaar (1974) heeft de bekende kinderziektes in de vijfbak en het frame. Het frame is in 1975 en 1977 verbeterd en de voorste wielas groeide van 14 mm naar 17 mm vanaf 1976. De vliegwielbouten van 10 mm konden afbreken en zijn vanaf 1975 vervangen door 11 mm. Schakelaars van modeljaar 1974 zijn volgens Snowbum niet meer verkrijgbaar.
Het verschil met de R75/5 zit in de techniek eromheen: een grotere accu past door de langere schommel, de dynamo is van 180 W naar 280 W gegaan en er is een vijfbak. De motor zelf is in cilinderinhoud en vermogen gelijk gebleven.
R75/6 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor de R75/6. De techniek lijkt veel op die van de /5, dus de bekende zwakke punten uit de /5-serie gelden hier ook. De vijfbak van 1974 vraagt aandacht. Reken op een vage voorrem door de kabelbediening. Bij het eerste modeljaar zijn onderdelen van de vijfbak niet meer te krijgen; een bak in goede staat is daar dus extra waardevol.
De distributieketting, de keerring achter de krukas en de Bing-carburateurs vragen hetzelfde onderhoud als bij de R75/5: een rammelende ketting in stationair, vocht tussen motor en bak en versleten membranen of naalden zijn de gebruikelijke signalen. Controleer verder de cardan-spline en de achterwiellagers.
Kopen: waar let je op?
Let op het bouwjaar, de vijfbak en de remmen. Vergelijk motor- en framenummer met de papieren. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de marktwaarde-gids.
Herkenningspunten
- 745 cc-boxer met 50 pk bij 6.200 tpm en compressie 9,0:1
- Bing-gelijkdrukcarburateurs van 32 mm
- Vijfbak en schijfrem voor (enkel of dubbel optioneel)
- Wielbasis ca. 1.465 mm en dynamo van 280 W
- Hydraulische stuurdemper
- 177 km/h volgens BMW Group Classic
Zwakke punten van de R75/6
- aandacht: hoogVijfbak van modeljaar 1974De eerste vijfbak had veel problemen: pawl-veren en tandkransen ('gear dogs') braken en het input-tandwiel sleet. Onderdelen van de 1974-bak zijn volgens Snowbum niet meer leverbaar. bron
- aandacht: middelFrame en vliegwielbouten (1974)Het frame van 1974 geldt als 'zwak' en werd in 1975 en 1977 verbeterd. De 10 mm-vliegwielbouten braken af; vanaf 1975 zijn ze 11 mm. bron
- aandacht: middelVage voorremDe remcilinder onder de tank wordt met een kabel bediend, wat een vage, sponzige remwerking geeft. Controleer de drukopbouw en lekkage. bron
- aandacht: middelKrukaskeerring achterDe /6 heeft een O-ring in de vliegwielboring, later een teflonversie. Lekkage tussen motor en bak blijft een aandachtspunt. bron
- aandacht: middelDistributieketting en spannerEen duplex-rollenketting met veerbelaste spanner. De levensduur is onvoorspelbaar; let op een rammelende ketting. bron
- aandacht: laagBing-gelijkdrukcarburateursMembraan, vlotternaald, zitting en gasasafdichting slijten. De naald in de sproeier is een slijtagedeel. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer het bouwjaar en let extra op de vijfbak van modeljaar 1974
- Test alle versnellingen onder belasting
- Test de voorrem op drukopbouw en lekkage; kijk of er één of twee schijven zijn
- Vergelijk motor- en framenummer met de papieren
- Luister in stationair naar de distributieketting
- Kijk naar lekkage tussen motor en versnellingsbak
- Controleer de Bing-carburateurs en de gasasafdichting
- Controleer het diodebord, de spline en de achterwiellagers
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de R75/5 en de R75/6?
De R75/6 heeft een vijfbak in plaats van een vierbak, een schijfrem voor, een langere wielbasis en een 280 W-dynamo. Het motorvermogen is hetzelfde: 50 pk. Zie de [R75/5](/bmw-modellen/r75-5/).
Heeft de R75/6 één of twee remschijven?
Eén of twee; dubbel was optioneel. De R90S heeft altijd twee. Controleer wat er op de machine zit.
Hoeveel R75/6's zijn er gebouwd?
17.587 stuks.
Wat is een BMW R75/6 waard?
Dat hangt af van staat en originaliteit. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R75/6 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken