BMW R90S

Geschiedenis van de R90S

De R90S verscheen in september 1973 (modeljaar 1974) als topmodel van de /6-serie, naast de R90/6. Hij werd tot 1976 gebouwd, 17.455 stuks (één bron noemt 17.465). In de herfst van 1976 werd hij opgevolgd door de R100S en de R100RS.

Voor het eerst huurde BMW Motorrad een ontwerper in: Hans A. Muth. Hij tekende een stuurgemonteerde kuip van glasvezelversterkt kunststof met klok en voltmeter en een ‘eendenstaart’-zadelkap met onderzadelvak. Volgens BMW was de R90S de eerste serie-motorfiets met stuurkuip; het Duitse Wikipedia noemt dezelfde claim. De machine werd geleverd in Rauchsilber (Silver Smoke) metallic en vanaf 1975 ook in Daytona-oranje. Er zat een gereedschapsset met een handdoek bij.

De R90S kreeg ook een sportieve staat van dienst. In 1974 werden Hans-Otto Butenuth en Helmut Dähne tweede en derde in de Production TT van 1000 cc op het eiland Man, achter Mick Grant op een Triumph. In 1976 wonnen Dähne en Butenuth met een R90S de 1000 cc-klasse van de Production TT, een race voor tweemansteams over tien ronden, en werden ze vijfde overall. De race-R90S woog volgens BMW ongeveer 30 kg minder en leverde 76 pk.

Op 5 maart 1976 won Steve McLaughlin op Daytona de eerste AMA Superbike-race op een door Butler & Smith voorbereide, op de R90S gebaseerde BMW; Reg Pridmore werd tweede en won dat jaar het eerste AMA Superbike-kampioenschap. De racemachines van BMW Group Classic zijn 980 cc en 100 pk: geen serie-R90S.

Techniek

De R90S is een luchtgekoelde boxertweecilinder van 898 cc met 67 pk bij 7.000 tpm en 76 Nm bij 5.500 tpm. De compressie is 9,5:1 en twee Dell’Orto-schuifcarburateurs met acceleratiepomp voeden de motor. De vijfbak en de dubbele schijfrem voor zijn gedeeld met de rest van de /6-serie, de R90S had altijd twee schijven. De tank is 24 liter.

De topsnelheid is 200 km/h (195 rechtop) en 0 tot 100 km/u gaat in 4,8 seconden, bij een gewicht van 215 kg. De stuurdemper is hydraulisch. De wielbasis is ongeveer 1.465 mm. Opvallend is de kuip met klok en voltmeter. Over de exacte carburateurmaat en schijfdiameter spreken bronnen elkaar tegen, dus die laat deze pagina achterwege.

Generaties en varianten

Wikipedia onderscheidt drie modeljaren: 1974 (september 1973 tot augustus 1974), 1975 (juni 1974 tot september 1975, met versterkte krukas en extra hoofdlager) en 1976 (augustus 1975 tot juni 1976, met verbeterde carters). Die opgave is zonder bron; Snowbum bevestigt deels en noemt modeljaar 1976 het beste exemplaar.

De eerste serie heeft een voorste wielas van 14 mm, later 17 mm. Na de eerste serie kwamen er geboorde schijven. De schakelaarsets van 1975 zijn niet populair. Carterontluchting met een fenolschijf en veer kan een ‘popgeluid’ geven.

R90S vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen

Het stuurgedrag bij hoge snelheid vraagt volgens Classic Mechanics om een goede afstelling van de stuurdemper, en de kuip speelt daarin volgens die bron een rol. BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor de R90S. De Dell’Orto-carburateurs zijn uniek aan dit model en vragen een specialist.

Naast de vijfbak en het frame zijn er modeljaar-details die je kunt nalopen: de eerste serie heeft een voorste wielas van 14 mm, de latere 17 mm; modeljaar 1975 kreeg volgens Wikipedia een versterkte krukas met extra hoofdlager. Dat zijn aandachtspunten voor een gesprek met een specialist, geen garanties.

Voor het overige sluit de R90S aan op de andere /6-modellen: keerring, distributieketting, diodebord en spline vragen dezelfde aandacht als bij de R75/6. De spaakspanning van het achterwiel verdient controle door de cardanbelasting.

Kopen: waar let je op?

Bij de R90S is originaliteit extra belangrijk. Begin bij de nummers: motor en frame moeten bij de papieren passen. Controleer daarna of het echt een R90S is. Een omgebouwde R90/6 (één voorschijf, geen kuip, lagere compressie) is niet hetzelfde. Controleer de overbrengingsverhouding (3,00:1 of 3,09:1), de carburateurs en de kuip.

Kijk ook naar de lak. Leren tankhoezen wijzen soms op bewaarde originele lak. Vraag naar het modeljaar en de bijbehorende wijzigingen, en test de vijfbak en de remmen. Voor de waarde: zie de actuele marktwaarde hierboven en in de marktwaarde-gids.

Herkenningspunten

• 898 cc-boxer met 67 pk bij 7.000 tpm, 76 Nm en compressie 9,5:1
• Stuurgemonteerde kuip van glasvezelversterkt kunststof met klok en voltmeter (ontwerp Hans A. Muth)
• Twee Dell'Orto-schuifcarburateurs met acceleratiepomp
• Dubbele schijfrem voor en vijfbak
• 'Eendenstaart'-zadelkap met onderzadelvak en hydraulische stuurdemper
• Rauchsilber (Silver Smoke) metallic, vanaf 1975 ook Daytona-oranje