Specificaties R60/6
- Bouwjaren
- 1973–1976
- Cilinderinhoud
- 599 cc
- Vermogen
- 40 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R60/6
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Nu te koop bij De Boxerschuur
- BMW R 60/6 (1975) – € 3.550
Geschiedenis van de R60/6
De R60/6 verscheen in september 1973 (modeljaar 1974) naast de R75/6, R90/6 en R90S. Hij volgde op de R60/5 en nam de rol van instapmodel over van de R50/5; een 500 cc-opvolger kwam er niet. Er werden 13.511 stuks gebouwd, tot 1976. Daarna volgde de R60/7.
BMW Group Classic zegt dat de R60/6 niet meteen als modern werd ervaren. Hij heeft wel de belangrijkste vernieuwingen van de /6: een vijfbak en een grotere wielbasis, plus ruimte voor een grotere accu. Voor het overzicht zie de familie /6-serie en R90S.
Techniek
De R60/6 is een luchtgekoelde boxertweecilinder van 599 cc met 40 pk bij 6.400 tpm en een compressie van 9,2:1. Hij heeft Bing-schuifcarburateurs van 26 mm. Nieuw is de vijfbak, met een dynamo van 280 W. De topsnelheid is 167 km/h. De wielbasis is ongeveer 1.465 mm: de langere schommel van de late /5 is overgenomen.
Anders dan de R75/6 en R90/6 kreeg de R60/6 standaard nog een duplex-trommelrem voor; een schijfrem was optioneel. De schijfrem is een ATE-zwenkremklauw, bediend met een kabel naar een remcilinder onder de tank. Wie een R60/6 met originele trommel vindt, heeft volgens het Duitse Wikipedia een zeldzaamheid.
Generaties en varianten
De R60/6 bestaat in één basisuitvoering, met de rem als belangrijkste keuze. Het modeljaar is van belang: modeljaar 1974 had de meeste kinderziektes in de vijfbak en het frame. Het frame is in 1975 en 1977 verbeterd en de voorste wielas groeide van 14 mm naar 17 mm vanaf 1976.
R60/6 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor de R60/6. De techniek heeft dezelfde basis als de /5, dus de bekende aandachtspunten van de R75/5 gelden hier ook: de ketting, de keerring en het diodebord. De vijfbak van 1974 vraagt om extra aandacht.
De distributieketting heeft een veerbelaste spanner; slijtage van de spannerschoen laat de ketting rammelen. De keerring achter de krukas is bij de /6 een O-ring in de vliegwielboring, later een teflonversie. De Bing-schuifcarburateurs van 26 mm hebben geen membranen; die horen bij de gelijkdrukcarburateurs van de R75/6 en R90/6. Reken op een vage voorrem als er een schijfrem op zit, door de kabelbediende hoofdremcilinder onder de tank.
Kopen: waar let je op?
Begin bij het bouwjaar en de vijfbak. Test alle versnellingen en controleer of de rem origineel is. Vergelijk motor- en framenummer met de papieren. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de marktwaarde-gids.
Herkenningspunten
- 599 cc-boxer met 40 pk bij 6.400 tpm en compressie 9,2:1
- Bing-schuifcarburateurs van 26 mm
- Vijfbak en 280 W-dynamo
- Standaard duplex-trommelrem voor, schijfrem optioneel
- Wielbasis ca. 1.465 mm door de langere schommel
- Hydraulische stuurdemper
Zwakke punten van de R60/6
- aandacht: hoogVijfbak van modeljaar 1974De eerste vijfbak had veel problemen: pawl-veren braken, tandkransen ('gear dogs') braken en het input-tandwiel sleet. Onderdelen van de 1974-bak zijn volgens Snowbum niet meer leverbaar. bron
- aandacht: middelFrame en vliegwielbouten (1974)Het frame van 1974 geldt als 'zwak' en werd in 1975 en 1977 verbeterd. De vliegwielbouten van 10 mm braken af; vanaf 1975 zijn ze 11 mm. bron
- aandacht: middelKrukaskeerring achterBij de /6 zit een O-ring in de vliegwielboring. Lekkage tussen motor en bak blijft een aandachtspunt; later kwam er een teflonversie. bron
- aandacht: middelDistributiekettingDezelfde duplexketting en veerbelaste spanner als bij de /5. De levensduur is onvoorspelbaar en een rammelende ketting in stationair is een waarschuwing. bron
- aandacht: laagDiodebordHet diodebord onder de koplamp kan soldeerpunten en connectoren verliezen. Controleer ook de regelaar. bron
- aandacht: middelSpline en achterwiellagersDe spline hoort bij elke bandenwissel gesmeerd te worden en de lagers verdienen controle. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer of het bouwjaar eerste modeljaar (1974) is en kijk extra naar de vijfbak
- Test alle vijf versnellingen, ook onder belasting
- Bepaal welke rem er zit: trommel (origineel) of schijf (optioneel af fabriek)
- Vergelijk motor- en framenummer met de papieren
- Luister in stationair naar de distributieketting
- Kijk naar lekkage tussen motor en versnellingsbak
- Controleer het diodebord en de regelaar
- Laat spline en achterwiellagers beoordelen
Veelgestelde vragen
Heeft de R60/6 een schijfrem?
Standaard heeft hij een duplex-trommelrem voor; een schijfrem was optioneel. Omdat weinig kopers de trommel hielden, is een originele R60/6 met trommel een zeldzaamheid.
Wat is het verschil met de R60/5?
De R60/6 heeft een vijfbak (de /5 had vier versnellingen), een langere wielbasis, een 280 W-dynamo en de optie van een schijfrem. Het vermogen is gelijk: 40 pk. Zie de [R60/5](/bmw-modellen/r60-5/).
Hoeveel R60/6's zijn er gebouwd?
13.511 stuks (Duitse modellenlijst en BMW Group Classic).
Wat is een BMW R60/6 waard?
Dat hangt af van staat en originaliteit. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R60/6 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken