Alle modellen in deze serie
| Model | Bouwjaren | cc | pk | NL-mediaan |
|---|---|---|---|---|
| R60/6 | 1973–1976 | 599 | 40 | – |
| R75/6 | 1973–1976 | 745 | 50 | – |
| R90/6 | 1973–1976 | 898 | 60 | – |
| R90S | 1973–1976 | 898 | 67 | – |
NL-mediaan: mediaan vraagprijs van complete motoren op Marktplaats, alleen getoond vanaf 3 advertenties.
De geschiedenis
In september 1973 (modeljaar 1974) presenteerde BMW de /6-serie: de R60/6, R75/6, R90/6 en de R90S. Een opvolger voor de 500 cc kwam er niet; de R60/6 werd het instapmodel. De /6 volgde op de /5-serie en bleef in productie tot 1976. In de herfst van 1976 werd de R90S opgevolgd door de R100S en de R100RS, het begin van de /7-serie.
De R90S was het uithangbord van de reeks. Voor het eerst huurde BMW Motorrad een externe ontwerper in: Hans A. Muth. Het resultaat was een stuurgemonteerde kuip van glasvezelversterkt kunststof met klok en voltmeter, een ‘eendenstaart’-zadelkap en een metallic lak. Volgens BMW zelf was het de eerste motorfiets met stuurkuip in serieproductie. De claim is van BMW en wordt ook door het Duitse Wikipedia genoemd.
De machine kreeg al snel een sportieve reputatie. In 1974 werden Hans-Otto Butenuth en Helmut Dähne tweede en derde in de Production TT van 1000 cc op het eiland Man. In 1976 won het duo met een R90S de 1000 cc-klasse van die race (een tweemansteam over tien ronden) en eindigde als vijfde overall. In maart 1976 won Steve McLaughlin op Daytona de eerste AMA Superbike-race met een op de R90S gebaseerde BMW. De details staan op de pagina van de R90S.
Techniek van deze generatie
De /6 kreeg de eerste vijfbak en de eerste schijfrem voor van BMW. De ATE-zwenkremklauw wordt bediend via een kabel naar een hoofdremcilinder onder de tank. De R75/6 en R90/6 hebben één of twee schijven (dubbel optioneel), de R90S altijd twee. De R60/6 had standaard nog de duplex-trommelrem; schijf was optioneel. Omdat weinig kopers voor de trommel kozen, geldt een R60/6 met trommel als zeldzaam.
De wielbasis is ongeveer 1.465 mm (de langere schommel van de late /5 is overgenomen), er is ruimte voor een grotere accu en de dynamo levert 280 W. De R90/6 heeft volgens BMW als eerste motorfiets standaard H4-licht. De stuurdemper is weer hydraulisch. De carters van de 900’s zijn aanzienlijk stabieler dan die van de /5.
De motoren zijn doorontwikkelingen van de /5-motor. Het vermogen loopt op van 40 pk (R60/6) via 50 pk (R75/6) en 60 pk (R90/6) naar 67 pk (R90S). BMW Group Classic noemt daarbij topsnelheden van 167, 177 en 188 km/h voor de eerste drie en 200 km/h voor de R90S. De R60/6 (599 cc, 40 pk) heeft Bing-schuifcarburateurs; de R75/6 (745 cc, 50 pk) en de R90/6 (898 cc, 60 pk) hebben Bing-gelijkdrukcarburateurs van 32 mm. De R90S (67 pk) heeft twee Dell’Orto-schuifcarburateurs.
De modellen
De R60/6 is met 13.511 stuks de bescheidenste. Hij werd door BMW zelf ‘niet meteen als modern ervaren’ genoemd en vervangt de R50/5 als instapmodel. De R75/6 (17.587 stuks) is een ‘moderne 750’ met de cardanreactie en lange veerwegen waaraan rijders moesten wennen. De R90/6 is een comfortabele, krachtige tourer en volgens BMW een ‘insider tip onder de tweekleppers’. Er zijn er ruim 21.000 van gebouwd; de bronnen noemen 21.070 of 21.097.
De R90S (17.455 stuks) is de sportieve topuitvoering: 67 pk bij 7.000 tpm, compressie 9,5:1, dubbele voorschijf en kuip. Hij kwam in Rauchsilber (Silver Smoke) metallic en vanaf 1975 ook in Daytona-oranje.
De /6-modellen zijn de logische opvolgers van de /5-modellen: de R60/6 volgt op de R60/5, de R75/6 op de R75/5, en de R90/6 en R90S vullen de top aan met 900 cc. Een directe opvolger van de R50/5 ontbreekt. Niet alle modeljaren zijn gelijk. Het eerste jaar (1974) heeft de meeste problemen met bak en frame. Voor de R90S noemt Wikipedia een versterkte krukas met extra hoofdlager vanaf modeljaar 1975 en verbeterde carters in 1976; Snowbum noemt dat laatste jaar ‘het beste exemplaar’. Dat zijn secundaire bronnen, dus controleer dit bij een specifieke machine.
Kopen en bezitten: tips
Kijk bij een /6 eerst naar het bouwjaar en daarna naar de staat van de vijfbak. Het eerste modeljaar kent volgens Snowbum meer problemen dan de latere: in 1974 braken pawl-veren en tandkransen, en ook schakelaars van dat jaar zijn niet meer verkrijgbaar. Het frame van 1974 is in 1975 en 1977 verbeterd, en de vliegwielbouten van 10 mm (die konden afbreken) zijn vanaf 1975 11 mm. Een /6 uit een later jaar heeft die eerste-jaarsproblemen minder te vrezen, maar of een specifieke machine goed is, moet je per exemplaar nagaan. Bij het eerste modeljaar valt een haperende of slijtende bak sneller op en zijn onderdelen niet meer overal te krijgen. Controleer ook of de remmen goed drukopbouwen; de kabelbediende hoofdremcilinder geeft volgens bronnen een vage, sponzige werking.
Voor de R90S is de originaliteit allesbepalend: kuip, lak, carburateurs en nummers moeten kloppen, en een omgebouwde R90/6 komt voor. Lees de aparte pagina’s voor details en let bij alle modellen op de keerring, de distributieketting en het diodebord.
BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor alle /6-modellen en de R90S. Voor de waarde: zie de actuele cijfers op de modelpagina’s en in de marktwaarde-gids.
Zwakke punten
- aandacht: hoogVijfbak van modeljaar 1974De eerste vijfbak had veel kinderziektes: pawl-veren braken, tandkransen ('gear dogs') braken en het input-tandwiel sleet. Onderdelen van de 1974-bak zijn volgens Snowbum niet meer leverbaar. Een bak met veel haperingen in schakelen vraagt dus om een goed verhaal. bron
- aandacht: middelFrame en vliegwielbouten van de eerste serieHet frame van 1974 geldt als 'zwak' en is in 1975 en 1977 verbeterd. De vliegwielbouten van 10 mm braken af en werden vanaf 1975 11 mm. De voorste wielas is 14 mm en werd vanaf 1976 17 mm. bron
- aandacht: middelVage, sponzige voorremDe hoofdremcilinder zit onder de tank en wordt met een kabel vanaf de handel bediend, om hem bij een val te beschermen. Dat geeft een vage, sponzige remwerking. De ATE-zwenkremklauwen leveren volgens Falloon beperkte remkracht; controleer het systeem op lekkage en een goede drukopbouw. bron
- aandacht: middelKrukaskeerring achterBij de /6 zit een O-ring in de vliegwielboring in plaats van de witte keerring van de /5. Lekkage tussen motor en versnellingsbak is toch een bekend aandachtspunt; later kwam er een teflonversie die op alle airheads past. bron
- aandacht: middelDistributieketting en spannerDezelfde duplexketting en veerbelaste spanner als bij de /5. De levensduur is onvoorspelbaar; slijtage van de spannerschoen laat de ketting rammelen. Metaalvlokken in het oliefilter zijn een waarschuwing. bron
- aandacht: laagDiodebord en splineHet diodebord onder de koplamp kan soldeerpunten en connectoren verliezen. De spline van het achterwiel hoort bij elke bandenwissel gesmeerd te worden. De /6 heeft dezelfde technische basis als de /5, dus deze punten gelden hier ook. bron
- aandacht: middelOmgebouwde R90/6 als R90SEen echte R90S heeft kuip, twee voorschijven, hogere compressie en Dell'Orto-carburateurs; een R90/6 heeft één voorschijf, geen kuip en lagere compressie. Controleer carburateurs, frame- en motornummer, lak en de overbrengingsverhouding. bron
Veelgestelde vragen
Wat is er nieuw aan de /6-serie?
De /6 kreeg als eerste BMW een vijfbak en een schijfrem voor (ATE-zwenkremklauw). De wielbasis werd groter (ca. 1.465 mm), er was ruimte voor een grotere accu en een 280 W-dynamo. De R60/6 had standaard nog een duplex-trommelrem, de schijfrem was daar optioneel. Een 500 cc-opvolger kwam er niet.
Wat is het verschil tussen de R90/6 en de R90S?
Beide hebben 898 cc. De R90/6 levert 60 pk en heeft een of twee schijven voor; de R90S heeft 67 pk door een hogere compressie (9,5:1) en twee Dell'Orto-carburateurs, altijd twee voorschijven, een stuurkuip, een eendenstaart-zadelkap en een hydraulische stuurdemper.
Waarom is de R90S zo bijzonder?
Ontwerper Hans A. Muth gaf de R90S een stuurgemonteerde kuip van glasvezelversterkt kunststof met klok en voltmeter. Volgens BMW was het de eerste serie-motorfiets met stuurkuip. Hij werd geleverd in Rauchsilber (Silver Smoke), vanaf 1975 ook in Daytona-oranje, en had succes in races.
Welke /6 is het beste jaar?
Dat is niet exact vast te stellen. Het eerste modeljaar (1974) kende de meeste kinderziektes in de bak en het frame. Snowbum noemt voor de R90S het modeljaar 1976 het beste exemplaar. Zie voor waarde het live marktblok en de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Kopen of verkopen?
Wil je een motor uit deze serie verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken