Specificaties R90/6
- Bouwjaren
- 1973–1976
- Cilinderinhoud
- 898 cc
- Vermogen
- 60 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R90/6
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R90/6
De R90/6 verscheen in september 1973 (modeljaar 1974) als nieuw topmodel van de gewone /6-reeks, naast de R90S. Hij werd tot 1976 gebouwd; de bronnen noemen 21.070 of 21.097 stuks. Er was geen directe voorganger: de R75/5 was het grootste /5-model en de R90/6 bracht de 900 cc.
BMW Group Classic omschrijft hem als een comfortabele, krachtige tourer en een insider tip onder de tweekleppers. Voor het overzicht zie de familie /6-serie en R90S.
Techniek
De R90/6 is een luchtgekoelde boxertweecilinder van 898 cc (90 x 70,6 mm) met 60 pk bij 6.500 tpm en een compressie van 9,0:1. Hij heeft Bing-gelijkdrukcarburateurs van 32 mm, een vijfbak en een schijfrem voor (enkel of optioneel dubbel). De wielbasis is ongeveer 1.465 mm en de dynamo levert 280 W. Volgens BMW was het de eerste motorfiets met H4-licht als standaard.
De topsnelheid is 188 km/h. De carters van de 900’s zijn aanzienlijk stabieler dan die van de /5 (Duitse Wikipedia). De stuurdemper is weer hydraulisch.
Generaties en varianten
Naast de basis-R90/6 is er de R90S: 67 pk, kuip, twee voorschijven en een aparte lak in Rauchsilber of Daytona-oranje. De R90/6 is dus de rustigere keuze. Binnen de R90/6 maakt het bouwjaar verschil: modeljaar 1974 kende de meeste kinderziektes in de vijfbak en het frame.
R90/6 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
BMW Group Classic laat reproductieonderdelen maken voor de R90/6. Het gaat om dezelfde technische basis als de /5, dus de aandachtspunten van de R75/5 gelden hier ook. De voorrem is vaag door de kabelbediende remcilinder, en bij de 900 cc komt olie-uitwaseming aan de cilindervoeten vaak voor.
Net als bij de R75/6 zijn het frame en de bak van modeljaar 1974 de zwakkere schakels. De vliegwielbouten van 10 mm braken af en zijn vanaf 1975 11 mm, en de voorste wielas is vanaf 1976 17 mm in plaats van 14 mm. De Bing-gelijkdrukcarburateurs van 32 mm hebben membranen die slijten. Controleer verder de spaakspanning van het achterwiel; bij de verwante R90S wijst Classic Mechanics daar op vanwege de cardanbelasting.
Kopen: waar let je op?
Begin bij de vraag of het echt een R90/6 is: Er zijn minder R90S’en gebouwd dan R90/6’s en een R90/6 kan als R90S zijn omgebouwd. Test de vijfbak, de rem en de ketting en vergelijk motor- en framenummer met de papieren. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de marktwaarde-gids.
Herkenningspunten
- 898 cc-boxer (90 x 70,6 mm) met 60 pk bij 6.500 tpm en compressie 9,0:1
- Bing-gelijkdrukcarburateurs van 32 mm
- Vijfbak en schijfrem voor (enkel of dubbel optioneel)
- Wielbasis ca. 1.465 mm, 280 W-dynamo en H4-koplamp
- Geen stuurkuip en één voorschijf als basis, anders dan de R90S
- 188 km/h volgens BMW Group Classic
Zwakke punten van de R90/6
- aandacht: hoogVijfbak van modeljaar 1974De eerste vijfbak had veel problemen: pawl-veren braken, tandkransen ('gear dogs') braken en het input-tandwiel sleet. Onderdelen van de 1974-bak zijn volgens Snowbum niet meer leverbaar. bron
- aandacht: middelFrame, wielas en vliegwielbouten (1974)Het frame van 1974 geldt als 'zwak' en werd in 1975 en 1977 verbeterd. De voorste wielas is 14 mm en vanaf 1976 17 mm; de vliegwielbouten van 10 mm braken af en zijn vanaf 1975 11 mm. bron
- aandacht: middelVage voorremDe remcilinder onder de tank is met een kabel verbonden met de handel, om hem bij een val te beschermen. Dat geeft een vage, sponzige remwerking. De ATE-zwenkremklauw is volgens Falloon niet erg krachtig. bron
- aandacht: middelKrukaskeerring achterDe /6 heeft een O-ring in de vliegwielboring; later kwam er een teflonversie. Lekkage tussen motor en bak blijft een aandachtspunt. bron
- aandacht: middelDistributieketting en spannerEen duplex-rollenketting met veerbelaste spanner. De levensduur is onvoorspelbaar; een rammelende ketting is een waarschuwing. bron
- aandacht: laagOlie-uitwaseming aan de cilindervoetenBij de 900 cc komt vaak olie-uitwaseming aan de cilindervoeten voor. Dat is een aandachtspunt, niet per se een ernstig defect. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer of het echt een R90/6 is en niet een R90S, of een als R90S aangeboden R90/6 (kuip, tweede schijf, compressie)
- Test alle vijf versnellingen onder belasting, vooral bij modeljaar 1974
- Test de voorrem op drukopbouw en lekkage
- Vergelijk motor- en framenummer met de papieren
- Luister in stationair naar de distributieketting
- Kijk naar lekkage tussen motor en bak en aan de cilindervoeten
- Controleer de spaakspanning van het achterwiel
- Controleer diodebord, spline en achterwiellagers
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de R90/6 en de R90S?
Beide hebben 898 cc. De R90/6 levert 60 pk, de R90S 67 pk (hogere compressie, twee Dell'Orto-carburateurs). De R90S heeft altijd twee voorschijven, een stuurkuip en een hydraulische stuurdemper. De R90/6 heeft één of twee schijven en geen kuip. Zie de [R90S](/bmw-modellen/r90s/).
Wat bedoelt BMW met 'insider tip'?
BMW Group Classic noemt hem een insider tip onder de tweekleppers: een comfortabele, krachtige tourer. De carters van de 900's zijn bovendien aanzienlijk stabieler dan die van de /5.
Hoeveel R90/6's zijn er gebouwd?
Ruim 21.000: de Duitse modellenlijst noemt 21.070 en de Duitse Wikipedia-tabel 21.097.
Wat is een BMW R90/6 waard?
Dat hangt af van staat en originaliteit. Zie de actuele marktwaarde hierboven en in de [marktwaarde-gids](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R90/6 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken