BMW R100S

Geschiedenis van de R100S

BMW presenteerde de R100S in 1976 op de IFMA in Keulen als opvolger van de R90S. Dat jaar kreeg hij weinig aandacht, want parallel stal de R100RS de show met de eerste serie-kuip ter wereld. Om het profiel van die vlaggenschipmotor niet te schaden, verlaagde BMW het vermogen van de R100S met 2 pk ten opzichte van de R90S en bood hij de exclusieve kleuren Silver Smoke en Daytona Orange niet aan.

Commercieel kwam de R100S niet in de buurt van de verkoopcijfers van de R90S. Toch bleef het een bijzondere motor: een volwaardige 1000cc-sporttoerder met stuurkuipje en staartbult. Vanaf 1978 kreeg hij 70 pk en een oliekoeler, en later ook een achterschijfrem. Snowbum plaatst de achterschijf bij de S in 1979, bij de RS in 1978.

Over het einde van het model bestaat onzekerheid. BMW Classic noemt 1980 als laatste jaar. Bimmerarchiv en de tabel van de Duitse Wikipedia noemen 1978. Deze pagina hanteert 1976–1980. In 1980 kwam de R100CS, die het sportieve segment overnam.

Techniek

De R100S heeft een luchtgekoelde tweecilinder boxer van 980 cc met stoterstangen en twee kleppen per cilinder. In de eerste jaren (tot en met 1977) is het vermogen 65 pk (48 kW) bij 6.600 tpm. Vanaf 1978 is dat 70 pk (51 kW) bij 7.250 tpm. De topsnelheid is volgens BMW Classic 200 km/h.

De achterkant is een klassieke twinshock met twee veerpoten, de aandrijving een cardanas met vijfversnellingsbak. Vooraan zit een telescoopvork met schijfrem; de gietwielen kwamen in 1978 bij de grote modellen, en de ATE-zwenkzadels maakten rond 1981 plaats voor Brembo-zadels met vaste klauw. De ontsteking werkt in de eerste jaren met contactpunten; de Hall-sensor volgt rond 1980/81. Zie de familiepagina voor uitleg over twinshock, monolever en Paralever.

Generaties en varianten

De R100S kent geen losse generaties, maar wel een duidelijke scheiding: de uitvoering met 65 pk (1976–1977) en die met 70 pk (vanaf 1978). Alle modellen zijn twinshock. De vroege exemplaren hebben een trommel achter; vanaf 1978/79 zit er een schijf op. Het exacte jaar van de achterschijfrem verschilt per bron.

Voor een aankoop is het bouwjaar dus ook een vermogenskwestie. Controleer in de papieren welke uitvoering het is.

De R100S vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen

De R100S combineert de 1000cc-boxer met een sportieve houding, maar zonder de volledige beschutting van de RS. Een stuurkuipje houdt de wind minder af dan een volledige kuip; voor lange afstanden is de R100RS of R100RT beter geschikt.

Onderhoud draait om kleppen, ontsteking, de remmen en het smeren van de spieën van de ingaande as. De R100 is volgens Snowbum gevoeliger voor warmte dan kleinere modellen: dat merk je aan het diodebord en aan de koppen.

Kopen: waar let je op?

Begin met de koppen: tot 1980 zitten er gietijzeren zittingen in, daarna een materiaal dat bij R100’s tot problemen leidde. Vraag naar revisie. Kijk daarna naar het voorwiel van de eerste gietwielen, het diodebord en de remmen.

Let ook op echtheid. Omdat motoren en onderstellen binnen de familie compatibel zijn, komen er gewijzigde exemplaren voor; controleer frame- en motornummer. Voor de actuele marktwaarde: zie het marktblok op deze pagina of de marktwaardepagina.

Herkenningspunten

• 980 cc boxer: 65 pk bij 6.600 tpm tot 1977, 70 pk bij 7.250 tpm vanaf 1978 (BMW Classic)
• Stuurkuipje en staartbult als sportief profiel, zoals bij zijn voorganger de R90S
• Topsnelheid 200 km/h volgens BMW Classic
• Vanaf 1978 standaard een oliekoeler
• Achterschijfrem vanaf 1978/79; gietwielen in de latere jaren
• Niet leverbaar in de exclusieve kleuren Silver Smoke en Daytona Orange van de R90S