Specificaties R80/7
- Bouwjaren
- 1977–1984
- Cilinderinhoud
- 797 cc
- Vermogen
- 50–55 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R80/7
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R80/7
BMW presenteerde de R80/7 in 1977 als opvolger van de R75/7, die na twee jaar uit het programma verdween. BMW Classic schrijft dat de grotere cilinderinhoud werd bereikt met een groter boorgat (84,8 mm). Het was de aansluiting bij de trend naar grotere inhoud, die BMW al had ingezet met de 1000cc-modellen R100/7, R100S en R100RS.
In modeljaar 1979 nam de R80/7 ook de rol van de R60/7 over en werd daarmee de nieuwe middenklasse in het BMW-programma. Tijdens de bouwtijd kreeg de motor meerdere aanpassingen. In 1978 kwam er een standaard dubbele voorschijfrem, in 1979 volgden gietwielen en een sportiever, S-vormig bankzadel.
In 1984 stapte BMW voor dit segment over op de monolever. Het gevolg waren de nieuwe R80 en de R80RT. De twinshock-R80/7 hoort dus bij de oude generatie. Het einde van de productie is niet eenduidig: BMW Classic noemt 1984, de Duitse Wikipedia 1983. De productiecijfers volgen dat verschil, met 17.703 stuks tot 1983 (Duitse Wikipedia) tegenover 18.522 tot 1984 (Bimmerarchiv).
Techniek
De R80/7 heeft een luchtgekoelde tweecilinder boxer van 797,5 cc met stoterstangen en twee kleppen per cilinder. Volgens BMW Classic levert hij 55 pk bij 7.000 tpm, of in een andere uitvoering 50 pk bij 7.250 tpm. De topsnelheid is respectievelijk 180 en 170 km/h.
Via een koppeling en vijfversnellingsbak loopt de kracht naar een cardanas. De achterkant is een klassieke twinshock: een tweezijdige achterbrug met twee veerpoten. Vooraan werkt een telescoopvork, met vanaf 1978 twee schijven. Zie de familiepagina voor uitleg over twinshock, monolever en Paralever.
Generaties en varianten
Binnen de R80/7 vallen grofweg twee periodes. De eerste modellen (1977 tot ongeveer 1980) hebben contactpunten, gietijzeren klepzittingen en nog een ATE-zwenkzadel op de voorrem. Vanaf het modeljaar 1981 komen daar een Hall-sensor, Nikasil-cilinders en een Brembo-zadel met vaste klauw voor in de plaats. Bronnen verschillen over het exacte overgangsjaar van de ontsteking (1980 of 1981); het werd waarschijnlijk modeljaar 1981, dat in september 1980 begon.
Het vermogen verschilt ook: 55 of 50 pk. Welke jaren welk vermogen hadden, geven de bronnen niet eenduidig aan; ze spreken elkaar zelfs tegen over welke uitvoering de eerste was. Controleer dat dus in de papieren.
De R80/7 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De R80/7 is een eenvoudige, ongekuipte klassieker. Het onderhoud draait om het stellen van de kleppen, het controleren van de ontsteking en het smeren van de spieën van de ingaande as. Voor lange snelwegritten is een kuip welkom; wil je dat, kijk dan bij de gekuipte familieleden zoals de R100RT of de R80RT.
De ketting van de nokkenas, de koppeling en de remmen zijn de onderdelen waar de bekende zwakke punten zitten; die komen hieronder terug.
Kopen: waar let je op?
Bepaal eerst welke periode je zoekt. De vroege motoren met contactpunten en gietijzeren zittingen vragen aandacht voor de kleppen. De late modellen (1981–1984) vallen in de risicoperiode voor de klepzittingen, al was dat bij de R80 minder erg dan bij de R100. Welke zittingen erin zitten en wanneer de koppen laatst zijn gereviseerd, is een eerste vraag aan de verkoper.
Kijk verder naar de koppeling en de lekkage bij de achterste krukaspakking. Omdat de motoren binnen de familie compatibel zijn, komen er ombouwen voor; controleer frame- en motornummer. Voor de actuele marktwaarde: zie het marktblok op deze pagina of de marktwaardepagina.
Herkenningspunten
- 797,5 cc boxer, 55 pk bij 7.000 tpm of, in een andere uitvoering, 50 pk bij 7.250 tpm (BMW Classic)
- Ongekuipt, met twinshock-achterwielophanging en cardanaandrijving
- Vanaf 1978 standaard een dubbele voorschijfrem
- Vanaf 1979 gietwielen en een S-vormig bankzadel
- Contactpuntontsteking in de eerste jaren, daarna Hall-sensor
- Topsnelheid volgens BMW Classic 180 km/h voor de 55 pk-uitvoering, 170 km/h voor de 50 pk-uitvoering
Zwakke punten van de R80/7
- aandacht: middelKlepzittingen en loodvrije benzineGietijzeren zittingen van vóór 1980 slijten zonder lood. De risicojaren van het nieuwere materiaal lopen van 1981 tot 1984; de R80 had daarmee volgens Snowbum minder last dan de R100. Eerste symptoom is een klepspeling die snel dichtloopt, vooral aan de uitlaatzijde. Vraag naar revisie van de koppen. bron
- aandacht: laagOntstekingsverstelling (ATU) bij contactpuntmotorenBij vroege R80/7's met contactpunten kan de automatische ontstekingsverstelling plakken. Het toerental loopt dan op zodra de motor warm wordt. Vanaf modeljaar 1981 is er een Hall-sensor, maar bronnen verschillen over 1980 of 1981. bron
- aandacht: middelAchterste krukaspakkingKoppelingsstof tast de simmerring achter de krukas langzaam aan. Je ziet olie bij de flens tussen motor en bak; later kan de koppeling gaan slippen. De reparatie vraagt dat de versnellingsbak eraf gaat. bron
- aandacht: middelTimingketting en spannerVanaf 1979 is er een simplexketting in plaats van een duplexketting. Geratel bij stationair toerental of metaalschilfers in het oliefilter kunnen op slijtage duiden. Laat de ketting controleren als de historie ontbreekt. bron
- aandacht: middelKoppeling van modeljaar 1981 en spieën ingaande asDe eenmalige koppeling van 1981 stond volgens Snowbum bekend als zwak: zachte spieën op de plaat beschadigden de ingaande as. Los daarvan moeten de spieën van de ingaande as periodiek gesmeerd worden; anders roesten ze. Vraag naar bewijs van onderhoud. bron
- aandacht: laagRemzadelsTot ongeveer 1980 zit er een ATE-zwenkzadel op, dat juist afgesteld moet worden. Vanaf 1981 is er een Brembo-zadel met vaste klauw. Vochtige remvloeistof kan de zuigers vast laten lopen. Test de remwerking en kijk naar de staat van de zuigers. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer frame- en motornummer en vergelijk ze met de papieren.
- Vraag wanneer de kleppen voor het laatst zijn gesteld en of de koppen zijn gereviseerd.
- Koud starten: stabiel stationair toerental, geen geratel van de ketting.
- Warm lopen: loopt het toerental niet vanzelf op (verstelling die plakt)?
- Kijk naar olie bij de flens tussen motorblok en versnellingsbak.
- Test de koppeling in de hogere versnellingen: geen slippen, soepel loskomen.
- Controleer beide voorremmen en de remcilinder op lekkage en vastzittende zuigers.
- Vraag naar het smeerbewijs van de ingaande-as-spieën en naar het serviceboekje.
Veelgestelde vragen
Wat is een BMW R80/7 waard?
Dat hangt af van conditie, originaliteit en historie. Het live marktblok op deze pagina toont actuele advertenties in Nederland en Duitsland; zie ook de marktwaardepagina.
Hoeveel pk heeft een R80/7?
BMW Classic noemt twee uitvoeringen: 55 pk bij 7.000 tpm of 50 pk bij 7.250 tpm. Welke uitvoering in welke jaren werd geleverd, is uit de bronnen niet eenduidig op te maken; ze spreken elkaar daarover tegen. Controleer in de papieren welke uitvoering de motor is.
Wat is het verschil tussen de R80/7 en de R80?
De R80/7 is de twinshock-versie (1977–1984), de R80 de monolever-uitvoering die vanaf 1984 werd gebouwd. De R80 heeft een enkelzijdige achterschommel en een frame dat is afgeleid van de G/S; vork en voorrem komen van de K-serie.
Wanneer eindigde de productie van de R80/7?
BMW Classic noemt 1984. De Duitse Wikipedia noemt in haar tabel 1983. De productiecijfers wijken eveneens af: 17.703 stuks (tot 1983) of 18.522 stuks (tot 1984), afhankelijk van de bron.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R80/7 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken