Specificaties R100/7
- Bouwjaren
- 1976–1978
- Cilinderinhoud
- 980 cc
- Vermogen
- 60 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R100/7
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R100/7
In 1976 presenteerde BMW naast de sportieve R100S en de gekuipte R100RS ook de ongekuipte R100/7. Het was de derde 1000cc-boxer op die IFMA-beurs. Zoals BMW Classic het beschrijft, stond hij in de schaduw van de twee sportieve modellen en maakte hij een tamelijk conventionele indruk als toermotor.
Toch was hij een verrassing. Met 215 kg met volle tank hoorde hij bij de lichtste 1000cc-motoren die toen te koop waren, en het koppelrijke boxer-blok met 60 pk zorgde voor een ontspannen manier van rijden. Volgens BMW Classic gaf die combinatie hem een uitzonderlijk sportief profiel.
Eraan vooraf ging de /6-serie, waarvan de R90/6 (898 cc) de grootste ongekuipte uitvoering was. De R100/7 werd in 1978 opgevolgd door de R100T met 65 pk. In dezelfde jaren kwamen de R100RT en later de R100CS. De Duitse Wikipedia noemt 12.029 gebouwde exemplaren, Bimmerarchiv 12.056. Over het einde zijn bronnen het niet eens: BMW Classic en Bimmerarchiv noemen 1978; een tabel op de Engelstalige Wikipedia 1980. Deze pagina volgt BMW.
Techniek
De R100/7 heeft een luchtgekoelde tweecilinder boxer van 980 cc met stoterstangen en twee kleppen per cilinder. Vermogen: 60 pk (44 kW) bij 6.500 tpm. De topsnelheid is 188 km/h volgens BMW Classic.
De overbrenging loopt via een koppeling en vijfversnellingsbak naar de cardanas. Achter zit een tweezijdige achterbrug met twee veerpoten: twinshock. Een kuip ontbreekt. De tank is de 24-liter tank met verzonken dop die alle /7-modellen deelden.
De oliekoeler die BMW vanaf 1978 standaard op de R100S, R100RS en R100RT monteerde, wordt voor de R100/7 niet als standaard vermeld. Ook de ontsteking werkt nog met contactpunten; de Hall-sensor kwam in de loop van 1980/81. Zie de familiepagina voor uitleg over twinshock, monolever en Paralever.
De R100/7 vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De ongekuipte R100/7 is de zuivere versie van de grote tweekleppers. Zonder kuip ben je op de snelweg volledig blootgesteld aan de wind, daarom is hij vooral aantrekkelijk voor wie een eenvoudige, lichte klassieker zoekt. Wie meer beschutting wil, kijkt naar de R100RT. Qua vermogen zit hij tussen de R80/7 (50 of 55 pk) en de R100T (65 pk) in.
Het onderhoud draait om de kleppen, de ontsteking en de smering van de spieën van de ingaande as. Omdat de motor zo is gebouwd als in 1976–1978, speelt het onderwerp loodvrije benzine direct mee: het gaat om de gietijzeren klepzittingen van vóór 1980.
Kopen: waar let je op?
Een goede R100/7 herken je aan een aantoonbare onderhoudshistorie en een duidelijk overzicht van wat er aan de koppen is gedaan. Vraag hoe de klepspeling zich de laatste jaren heeft gedragen: een speling die telkens snel dichtloopt, wijst op zittingproblemen.
Let verder op olielekkage bij de achterste krukaspakking, op het diodebord en op de koppeling. Vanwege de onderlinge compatibiliteit binnen de familie komen er combinaties en ombouwen voor; controleer frame- en motornummer. Voor de actuele marktwaarde: zie het marktblok op deze pagina of de marktwaardepagina.
Herkenningspunten
- 980 cc boxer met 60 pk bij 6.500 tpm en een topsnelheid van 188 km/h (opgave BMW Classic)
- Ongekuipt: de kale basis van de 1000cc-modellen uit 1976
- Gewicht van 215 kg met volle tank, volgens BMW Classic een van de lichtste 1000cc-motoren van zijn tijd
- Twinshock-achterwielophanging, telescoopvork en cardanaandrijving
- 24-liter tank met verzonken tankdop, zoals alle /7-modellen
- Oliekoeler was alleen op de R100S, RS en RT standaard (vanaf 1978), niet als standaard genoemd voor de R100/7
Zwakke punten van de R100/7
- aandacht: middelKlepzittingen en loodvrije benzineDe R100/7 is gebouwd in de tijd van gietijzeren klepzittingen, die zonder lood slijten. Het eerste symptoom is een klepspeling die snel dichtloopt, vooral aan de uitlaatzijde. Vraag naar revisie van de koppen en naar welke zittingen er nu in zitten. bron
- aandacht: laagOntsteking met contactpuntenDe R100/7 heeft contactpunten. Bij vroege puntcontactmotoren van de /7-serie kan de automatische ontstekingsverstelling (ATU) plakken, waardoor het toerental oploopt zodra de motor warm is. Een warmgelopen motor die op toeren komt, is het teken. bron
- aandacht: middelAchterste krukaspakkingKoppelingsstof schuurt de simmerring achter de krukas langzaam stuk. Let op olie bij de flens tussen motor en bak. In een later stadium gaat de koppeling slippen. bron
- aandacht: middelTimingkettingTot 1979 zat er een duplexketting in. Ook die slijt: geratel bij stationair toerental of metaalschilfers in het oliefilter zijn waarschuwingen. Vraag of de ketting is nagekeken. bron
- aandacht: middelDiodebordHet diodebord faalt meestal door soldeerverbindingen van de zes grote vermogensdiodes, vaker bij R100's door de extra warmte. Een flinke spanningsdaling bij het aanzetten van het grootlicht is het kenmerk. bron
- aandacht: middelSpieën van de ingaande asDe spieën moeten periodiek gesmeerd worden. Lopen ze droog, dan roesten ze en kunnen ze uiteindelijk afslijten. Vraag bij een bezichtiging naar het bewijs van onderhoud. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer frame- en motornummer en vergelijk ze met de papieren.
- Vraag wanneer de kleppen voor het laatst zijn gesteld en of de koppen zijn gereviseerd.
- Koud starten: stabiel stationair toerental, geen geratel van de ketting.
- Warm lopen: loopt het toerental niet op zonder dat je gas geeft?
- Kijk naar olie bij de flens tussen motorblok en versnellingsbak.
- Test de koppeling in de hogere versnellingen: geen slippen.
- Zet het grootlicht aan en kijk of de spanning niet wegzakt.
- Vraag naar het serviceboekje en bewijs dat de spieën van de ingaande as gesmeerd zijn.
Veelgestelde vragen
Wat is een BMW R100/7 waard?
Dat hangt af van conditie, originaliteit en historie. Het live marktblok op deze pagina toont actuele advertenties in Nederland en Duitsland; zie ook de marktwaardepagina.
Wanneer is de R100/7 gebouwd?
BMW Classic noemt 1976 tot 1978, net als Bimmerarchiv. Een tabel op de Engelstalige Wikipedia noemt 1976 tot 1980. Deze pagina volgt de BMW-opgave. De productie is 12.029 stuks volgens de Duitse Wikipedia of 12.056 volgens Bimmerarchiv.
Wat is het verschil tussen de R100/7 en de R100S?
Beide hebben 980 cc, maar de R100S is de sportieve uitvoering met stuurkuipje. BMW Classic noemt 65 pk voor de R100S tot 1977 en 70 pk vanaf 1978, tegen 60 pk voor de R100/7. De R100/7 is ongekuipt.
Welk model volgde de R100/7 op?
De R100T, gebouwd van 1978 tot 1980 met 65 pk, volgt hem volgens de bronnen op. Daarnaast bleef de R100S bestaan, en kwamen er de R100RS en R100RT.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R100/7 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken