Specificaties R100CS
- Bouwjaren
- 1980–1984
- Cilinderinhoud
- 980 cc
- Vermogen
- 70 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R100CS
Voor de R100CS is er op dit moment te weinig aanbod om een betrouwbare marktwaarde te tonen (we tonen pas cijfers vanaf drie vergelijkbare advertenties). De database groeit dagelijks. Zoek je er een? Laat het ons weten.
Geschiedenis van de R100CS
De R100CS volgde in modeljaar 1981 op de R100S: dezelfde krachtige 70 pk-motor met een sportief stuurkuipje. BMW Classic schrijft dat de klassieke lijn en de ingetogen lak vooral traditionalisten onder de BMW-rijders aanspraken, en dat dit goede verkoopcijfers opleverde.
Het opvallendste kenmerk was het lage gewicht. Doordat de CS bij gelijk vermogen marginaal lichter was dan zijn voorganger, was hij volgens BMW Classic de snelste motorfiets van zijn tijd binnen het BMW-programma, met 200 km/h als topsnelheid. De Duitse Wikipedia noemt bovendien een lichter vliegwiel dat eind 1980 werd ingevoerd. Er zijn volgens de Duitse Wikipedia en Bimmerarchiv 4.038 stuks gebouwd.
De productie liep van 1980 tot 1984. Naast de CS bleef in die jaren ook de R100 zonder letter in het programma (1980–1984, 67 pk). Daarna stopte BMW tijdelijk met de grote boxers ten gunste van de K-modellen. Ook de twinshock-versies van de R100RT en R100RS eindigden in 1984.
Techniek
De R100CS heeft een luchtgekoelde tweecilinder boxer van 980 cc met stoterstangen en twee kleppen per cilinder, goed voor 70 pk (51 kW) bij 7.000 tpm. De aandrijving loopt via een koppeling en vijfversnellingsbak naar een cardanas. De achterkant is een klassieke twinshock met twee veerpoten.
Als model van 1981 heeft de CS de technische vernieuwingen van die periode. Een Hall-sensor nam de rol van de contactpunten over; bronnen noemen modeljaar 1980 of 1981, waarschijnlijk 1981. De cilinders kregen een Nikasil-laag, en de voorrem een Brembo-zadel met vaste klauw in plaats van het ATE-zwenkzadel. Er zit een oliekoeler op, zoals bij de grote modellen sinds 1978. Voor uitleg over twinshock, monolever en Paralever: zie de familiepagina.
De R100CS vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De R100CS is een sportieve R100 met stuurkuipje; de windbescherming is beperkter dan bij een volledige kuip als die van de RS of RT. Voor wie lange afstanden rijdt, zijn de R100RS of R100RT logischer; de CS past bij wie de klassieke lijn zoekt.
Onderhoud draait om de kleppen, het diodebord, de koppeling en het smeren van de spieën van de ingaande as. Omdat vrijwel de hele bouwtijd in de periode 1981–1984 valt, is de staat van de koppen de belangrijkste vraag.
Kopen: waar let je op?
Qua karakter staat de CS tussen de ongekuipte R100/7 en de volledig gekuipte RS. De CS valt volledig in de periode die Snowbum als risicovol aanmerkt voor klepzittingen, en de R100 was daarin het zwaarst getroffen. Vraag dus altijd of de koppen zijn gereviseerd, met welke zittingen, en hoe de klepspeling zich in de loop der tijd heeft gedragen. Een speling die snel dichtloopt is een vroeg signaal.
Controleer daarnaast de koppeling (1981 had een zwakke uitvoering), het diodebord en de voorrem. Het stuurkuipje en de lak bepalen mede de originaliteit; vergelijk ze met foto’s uit de bouwtijd. Omdat motoren en onderstellen binnen de familie compatibel zijn, komen er ombouwen voor; controleer frame- en motornummer. Voor de actuele marktwaarde: zie het marktblok op deze pagina of de marktwaardepagina.
Herkenningspunten
- 980 cc boxer met 70 pk bij 7.000 tpm en een topsnelheid van 200 km/h (BMW Classic)
- Sportief stuurkuipje en een klassieke, ingetogen lak, bedoeld voor liefhebbers van de traditionele BMW-lijn
- Twinshock-achterwielophanging en cardanaandrijving
- Marginaal lichter dan de R100S bij gelijk vermogen; eind 1980 kreeg de motor een lichter vliegwiel
- Hall-ontsteking, Nikasil-cilinders en Brembo-voorremzadel(s) zoals de modellen van 1981
- Beperkte oplage: volgens de Duitse Wikipedia en Bimmerarchiv zijn er 4.038 gebouwd
Zwakke punten van de R100CS
- aandacht: hoogKlepzittingen bij loodvrije benzineDe CS is gebouwd in 1981–1984, de periode die Snowbum als risicovol aanmerkt voor klepzittingen, met de R100 als zwaarst getroffen model. De klep vervormt en zakt in de zitting. Eerste symptoom is een klepspeling die snel dichtloopt, vooral aan de uitlaatzijde. Bronnen zijn het niet eens over wanneer geharde zittingen standaard werden (eind 1984 of 1985), dus vraag naar revisie van de koppen. bron
- aandacht: middelKoppeling van modeljaar 1981De eenmalige koppeling van 1981 stond volgens Snowbum bekend als zwak: zachte spieën op de plaat beschadigden de ingaande as. Los daarvan moeten de spieën van de ingaande as periodiek gesmeerd worden; droog lopen geeft roest en slijtage. bron
- aandacht: middelDiodebord en warmteHet diodebord faalt meestal door losgekomen soldeerverbindingen van de zes vermogensdiodes, vooral bij R100's door de extra warmte. De spanning zakt flink weg zodra je het grootlicht aanzet. bron
- aandacht: laagVoorrem met Brembo-zadelVanaf 1981 zit er een Brembo-zadel met vaste klauw op, dat het ATE-zwenkzadel verving. Vastzittende zuigers door vochtige remvloeistof komen voor. Test de rem op gelijkmatige werking en kijk naar de zuigers. bron
- aandacht: middelTimingketting en achterste krukaspakkingGeratel bij stationair toerental of metaalschilfers in het oliefilter wijzen op een versleten simplexketting of spanner. Olie bij de flens tussen motor en bak wijst op de achterste krukaspakking. bron
- aandacht: laagOliekoelerDe oliekoeler is standaard. Bij het openen moet de witte O-ring telkens worden vervangen en is de diepte van de koelerhuls kritisch. Kijk naar lekkage rond de koeler en de leidingen. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer frame- en motornummer en vergelijk ze met de papieren.
- Vraag naar de koppen: zijn ze gereviseerd en zitten er geharde klepzittingen in?
- Vraag wanneer de kleppen voor het laatst zijn gesteld en hoe snel de speling dichtloopt.
- Test de koppeling in de hogere versnellingen: geen slippen, soepel loskomen.
- Zet het grootlicht aan: de spanning mag niet wegzakken.
- Test de voorrem op gelijkmatige werking en vastzittende zuigers.
- Koud starten: stabiel stationair, geen geratel van de ketting.
- Kijk naar olie bij de flens tussen motorblok en versnellingsbak en bij de oliekoeler.
- Controleer het stuurkuipje en de lak op originaliteit en beschadigingen.
- Vraag naar het serviceboekje en naar bewijs dat de spieën van de ingaande as gesmeerd zijn.
Veelgestelde vragen
Wat is een BMW R100CS waard?
Dat hangt af van conditie, originaliteit en historie. Het live marktblok op deze pagina toont actuele advertenties in Nederland en Duitsland; zie ook de marktwaardepagina.
Wat is het verschil tussen de R100CS en de R100S?
De R100CS volgde de R100S op in modeljaar 1981, met 70 pk bij 7.000 tpm en een sportief stuurkuipje. BMW Classic schrijft dat hij bij gelijk vermogen marginaal lichter was dan zijn voorganger, waardoor hij de snelste BMW van zijn tijd werd: 200 km/h.
Hoeveel R100CS'en zijn er gebouwd?
De Duitse Wikipedia en Bimmerarchiv noemen beide 4.038 stuks.
Kan een R100CS op loodvrije benzine?
Dat hangt af van de koppen. De bouwjaren 1981–1984 gelden volgens Snowbum als risicovol voor klepzittingen. Geharde uitlaatzittingen verschijnen volgens de Duitse Wikipedia vanaf december 1984, volgens Snowbum vanaf 1985. Een gereviseerde motor met geharde zittingen en regelmatige klepcontrole is het veiligst.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R100CS verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken