Specificaties R75
- Bouwjaren
- 1941–1944
- Cilinderinhoud
- 745 cc
- Vermogen
- 26 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, kopkleppen (ohv)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R75
Voor de R75 is er op dit moment te weinig aanbod om een betrouwbare marktwaarde te tonen (we tonen pas cijfers vanaf drie vergelijkbare advertenties). De database groeit dagelijks. Zoek je er een? Laat het ons weten.
Geschiedenis van de R75
De R75 is een voertuig uit een oorlog die onnoemelijk veel levens kostte. Het was de enige BMW die uitsluitend voor het leger werd gebouwd. Het leger wilde een zijspanmachine met ongeveer 70 procent gemeenschappelijke onderdelen met de Zündapp KS 750. De productie begon in 1941 in München; de Duitse Wikipedia noemt juni 1941. Later verhuisde de motorfietsbouw naar Eisenach: volgens BMW Group Classic in oktober 1942, volgens andere bronnen eind 1941 of in de loop van 1942.
In 1944 eindigde de bouw. Over het aantal lopen de bronnen uiteen: 16.510 stuks (Duitse Wikipedia) tegen ongeveer 18.000 (BMW Group Classic), met een doelstelling van 20.200 in de Engelse Wikipedia. Zie ook de vooroorlogse BMW’s. In het leger was eerder de R12 de standaard zijspanmotor.
Techniek
De motor is een kopklepboxer van 745 cc (78 x 78 mm, compressie 5,8:1) met twee Graetzin-carburateurs en magneetontsteking, goed voor 26 pk bij 4000 toeren. De kracht gaat naar het achterwiel én naar het zijspanwiel, via een sperdifferentieel met ongeveer 70 procent naar achter en 30 procent naar het zijspan.
De versnellingsbak heeft vier versnellingen, drie terreinversnellingen en een achteruit. Het frame is een gedeeld geschroefd stalen buisframe waarin de motor makkelijker te verwijderen is. De telescoopvork is hydraulisch gedempt. Het achterwiel is niet geveerd, het zijspan heeft een bladveer. Alle drie de wielen hebben trommelremmen van 250 mm: de voorrem werkt met een kabel, de achterrem en de zijspanrem hydraulisch. Het voertuig weegt 400 kg, haalt 95 km/u en heeft een tank van 24 liter.
Generaties en varianten
Tijdens de bouw zijn frame en onderdelen gewijzigd, onder meer de tuimelaars (van naaldlager naar stalen bussen). Er zijn meerdere productieseries met niet-uitwisselbare onderdelen. Een bekende aanpassing: in Rusland ontstond motorschade doordat het luchtfilter vol water en slib liep. Eind 1942 verhuisde het filter naar boven op de tank onder een helmkap en kwamen vorkstofhoezen erbij.
De R75 vandaag: bezit en onderdelen
Een goed gerestaureerd gespan is volgens bronnen dagelijks bruikbaar, maar het blijft een machine van 400 kg met oude remtechniek. Onderdelen worden nog nagemaakt, onder meer via gespecialiseerde aanbieders. Omdat de R71 in de USSR en China is nagebouwd, bestaan reproducties en combinaties.
Volgens een forum heeft BMW erkend dat in oorlogstijd veel documenten verloren gingen, zodat authenticiteit van machines uit de jaren veertig moeilijk te bewijzen is. Dezelfde forumbijdragen noemen als hulpmiddel de framenummers: altijd zes cijfers, 75xxxx voor ongeveer het derde kwartaal van 1941 en 76xxxx voor 1944.
Kopen: waar let je op?
Bij de R75 telt documentatie zwaarder dan glans. Bepaal de productieserie, controleer het framenummer en vraag naar de herkomst. De marktwaarde zie je in het blok op deze pagina; de aandachtspunten en de checklist hieronder helpen bij een bezichtiging.
Herkenningspunten
- Kopklepboxer van 745 cc (78 x 78 mm) met 26 pk en twee Graetzin-carburateurs
- Gedeeld geschroefd stalen buisframe waarin de motor eenvoudig te verwijderen is
- Aangedreven zijspanwiel met sperdifferentieel (ongeveer 70 procent achter, 30 procent zijspan)
- Versnellingsbak met vier versnellingen, drie terreinversnellingen en achteruit
- Trommelremmen van 250 mm op alle drie wielen, 4,5 x 16 inch banden
- Gewicht van 400 kg leeg en 24 liter tank; luchtfilter later boven op de tank onder een helmkap
Zwakke punten van de R75
- aandacht: middelNagebouwde machines, combinaties en gewijzigde nummersGebruikers melden dat reproducties en combinaties voorkomen. De R71 werd in de USSR en China nagebouwd, en onderdelen worden nog steeds nagemaakt. Een forum noemt zescijferige framenummers (75xxxx rond het derde kwartaal van 1941, 76xxxx in 1944); zevencijferige nummers bestonden voor 1945 niet. Dit komt uit gebruikerservaringen. bron
- aandacht: middelAuthenticiteit is moeilijk te bewijzenVolgens een forumbijdrage heeft BMW erkend dat in oorlogstijd veel documenten verloren gingen, waardoor de authenticiteit van machines uit de jaren veertig lastig te bewijzen is. Er waren meerdere productieseries met niet-uitwisselbare onderdelen. Vraag naar de serie en onderbouwing. bron
- aandacht: middelOnderdelen verschillen per productieserieEr zijn frame- en onderdeelwijzigingen tijdens de bouw doorgevoerd, bijvoorbeeld tuimelaars van naaldlager naar stalen bussen. Een onderdeel past dus niet altijd bij elke serie. Onderdelen worden nog nagemaakt, onder meer door gespecialiseerde aanbieders. bron
- aandacht: laagLuchtfilter en motorschade in de oorspronkelijke uitvoeringIn Rusland ontstond rond de jaarwisseling 1941/42 motorschade doordat het luchtfilter vol water en slib liep. Eind 1942 verhuisde het filter naar boven op de tank onder een helmkap en kwamen vorkstofhoezen erbij. Controleer welke uitvoering je voor je hebt. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Vraag om foto's van het framenummer en controleer dat het zes cijfers heeft (75xxxx of 76xxxx).
- Bepaal bij welke productieserie de machine hoort en of de onderdelen daarbij passen.
- Controleer de plek van het luchtfilter en de eventuele stofhoezen op de vork.
- Kijk naar het sperdifferentieel, de aandrijving van het zijspanwiel en de terreinversnellingen.
- Beoordeel het gedeelde buisframe en de bevestigingen op scheuren en oude reparaties.
- Controleer de remmen op alle drie de wielen, inclusief de hydraulische delen.
- Vraag naar de herkomst, restauratiefoto's en documenten.
- Laat een specialist meekijken: reproducties en combinaties komen voor.
Veelgestelde vragen
Hoeveel BMW R75's zijn er gebouwd?
Bronnen verschillen. De Duitse Wikipedia noemt 16.510 stuks, BMW Group Classic spreekt van ongeveer 18.000. De Engelse Wikipedia noemt een doelstelling van 20.200 en noemt daarnaast 98 machines die in 1946 door Sovjets zijn gemonteerd. Die laatste claim komt van één bron.
Wanneer en waar werd de BMW R75 gebouwd?
De productie begon in 1941 in München. De Duitse Wikipedia noemt juni 1941. Het werk verhuisde daarna naar Eisenach: volgens BMW Group Classic in oktober 1942, volgens andere bronnen eind 1941 of in de loop van 1942. De bouw eindigde in 1944.
Wat is het verschil tussen de BMW R75 en de BMW R71?
De R71 (1938–1941) is een zijklepper van 745 cc met plunjervering. De R75 is een kopklepmotor met 26 pk en een aangedreven zijspanwiel, uitsluitend voor het leger. Lees meer over de [vooroorlogse BMW's](/bmw-modellen/vooroorlogs/).
Is een BMW R75 dagelijks bruikbaar?
Een goed gerestaureerd exemplaar is volgens bronnen dagelijks bruikbaar. Het blijft een zware, oude machine van 400 kg met trommelremmen en onderhoudsbehoefte.
Wat is een BMW R75 waard?
Dat hangt af van de staat, de originaliteit en de documentatie. Zie de actuele marktwaarde in het blok bij deze pagina of op [de marktwaarde-pagina](/marktwaarde/).
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R75 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken