Specificaties R100GS Paris-Dakar
- Bouwjaren
- 1989–1996
- Cilinderinhoud
- 980 cc
- Vermogen
- 60 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R100GS Paris-Dakar
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R100GS Paris-Dakar
De naam verwijst naar de Parijs-Dakar, waar de R80 G/S in 1981, 1983, 1984 en 1985 won. Op de IFMA van 1988 toonde BMW een ombouwset voor de R80GS en R100GS in die stijl. Een jaar later, in 1989, kwam de R100GS Paris-Dakar als fabrieksmodel.
De PD kwam in twee fasen. De eerste (E88) liep van 1989 tot 1990, de tweede (E91) van 1990 tot 1996. BMW Classic schrijft dat BMW van de R100GS, ‘in de klassieke uitvoering R100GS Paris-Dakar’, minstens drie keer zoveel verkocht als van de R80GS. De zin is onduidelijk geformuleerd, maar de productiecijfers (34.007 R100GS inclusief PD tegenover 11.375 R80GS) laten zien dat het om de R100GS als geheel gaat; de PD alleen kan nooit drie keer zo vaak zijn verkocht. In 1995 en 1996 volgde de PD Classic als afscheid van de tweekleppers, terwijl de gewone R100GS in 1994 al was gestopt.
Techniek
De PD gebruikt de motor en het onderstel van de R100GS: een 980 cc boxer met 60 pk bij 6.500 tpm en het Paralever-achterwerk. De topsnelheid is volgens BMW 180 km/h. Het verschil zit in de uitrusting. De tank is 35 liter en heeft een opbergvak. Hij heeft een frame-vaste kuip met rechthoekige koplamp, een nieuwe instrumentenconsole, een grotere motorbescherming, een breder voorspatbord en standaard een solozadel. Het gewicht is volgens de Duitstalige Wikipedia circa 236 kilo.
De PD Classic is een afscheidsuitvoering. BMW Classic noemt hem alleen in zwart leverbaar, met verchroomde beugels en cilinderbeschermers. Voor de rest blijft de techniek hetzelfde.
Generaties en varianten
Voor de PD zijn vier momenten te onderscheiden: de ombouwset (1988), de E88 (1989–1990) en de E91 (1990–1996), gevolgd door de Classic (1995–1996). Let op: bronnen verschillen over de Classic. BMW Classic noemt 1995 als jaar van introductie en spreekt van een korte productie; de Duitstalige Wikipedia geeft 1995–1996.
Vanaf modeljaar 1991 kreeg ook de gewone GS een soortgelijke kuip en rechthoekige koplamp. Dat maakt de kuip alleen geen herkenningspunt meer. De tank van 35 liter, de bescherming en het solozadel blijven de verschillen. De kleinere variant is de R80GS, de voorganger de R80G/S.
De R100GS PD vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De PD is een grote, zware airhead voor lange afstanden. Het onderhoud lijkt op dat van de R100GS: klepspeling, olie, de aandrijflijn. Wees extra kritisch op de kuip, tank en instrumenten, want die onderdelen kunnen in de loop der tijd zijn vervangen of van een andere motor afkomstig zijn.
Over de productiecijfers is weinig bekend: er is geen apart aantal gevonden. De PD zit in het totaal van de R100GS.
Kopen: waar let je op?
Meer dan bij andere GS-modellen is bij de PD de vraag: is het een echte? Een advertentie met ‘PD’ of ‘Paris-Dakar’ kan ook een gewone R100GS betreffen waaraan een grote tank en kuip zijn gemonteerd. Dat kan een nette, goede motor zijn, maar het is geen fabrieks-PD. Framenummer bij de stuurkop en de typeplaat moeten kloppen met het kentekenbewijs; vraag zo nodig om hulp van een airhead-specialist.
Controleer verder de aandrijving, velgen en remmen. Zie het marktblok voor de actuele waarde en /marktwaarde/ voor achtergrond; een prijsverschil met een gewone GS moet te verklaren zijn door echtheid, staat en documentatie.
Herkenningspunten
- Tank van 35 liter met opbergvak, veel groter dan de 26 of 24 liter van de gewone GS
- Frame-vaste kuip met rechthoekige koplamp en nieuwe instrumentenconsole
- Grotere motorbescherming en breder voorspatbord, standaard een solozadel
- 980 cc boxer, 60 pk bij 6.500 tpm, Paralever-achterwerk; topsnelheid 180 km/h volgens BMW
- Gewicht circa 236 kg volgens de Duitstalige Wikipedia
- PD Classic (1995–1996): alleen in zwart, met verchroomde beugels en cilinderbeschermers
Zwakke punten van de R100GS Paris-Dakar
- aandacht: hoogCardan, versnellingsbak en kruiskoppelingenDe PD deelt de aandrijflijn met de R100GS. Motorrad Online noemt versnellingsbak en cardan van veel GS-en vanaf circa 50.000 km een probleemgebied, Snowbum schrijft dat aandrijfas-problemen bij de R100GS nooit helemaal zijn opgelost. Test wielspeling en luister naar geluiden. bron
- aandacht: middelSpieën van de ingaande asVolgens Snowbum moeten de spieën van de ingaande versnellingsbakas periodiek worden gesmeerd. Droog lopen geeft roest en slijtage. Vraag naar onderhoudsbewijs. bron
- aandacht: middelLekkende krukasdichtingEen lekkende simmerring van de krukas herken je aan olie bij de flens tussen motor en versnellingsbak. Het kan een slippende koppeling geven. Motorrad Online noemt dit bij de R100GS. bron
- aandacht: middelVelgen en remmenMotorrad Online adviseert de velgen op zij- en hoogteslag te controleren en noemt de remmen van de R100GS relatief zwak. Controleer ook de remwerking en de remvloeistof. bron
- aandacht: laagElektrisch: diodebord en startmotorHet diodebord faalt volgens Snowbum meestal door soldeerverbindingen, vooral bij gekuipte modellen en R100's door de extra warmte. De spanning zakt dan bij het aanzetten van de koplamp. bron
- aandacht: hoogOnecht verkochte PD'sBMW bood in 1988 een ombouwset in Paris-Dakar-stijl aan en de gewone GS kreeg vanaf modeljaar 1991 een soortgelijke kuip. Ook zijn motoren en onderstellen van de airheads onderling compatibel. Een grote tank en een kuip bewijzen dus niet dat het een fabrieks-PD is; typeplaat en framenummer bepalen dat. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Framenummer bij de stuurkop en typeplaat vergelijken met het kentekenbewijs en met een PD-aanduiding
- Tank van 35 liter met opbergvak, kuip en instrumentenconsole op echtheid en passende staat beoordelen
- Wielspeling achter testen; luisteren naar kruiskoppelingen en eindaandrijving
- Bewijs van olieverversingen in de eindaandrijving en onderhoud van de spieën
- Olie bij de flens tussen motor en versnellingsbak controleren
- Velgen op zij- en hoogteslag controleren en remwerking testen
- Laadspanning meten, zeker bij een kuipmodel (diodebord)
- Bij een PD Classic: kleur zwart, verchroomde beugels en cilinderbeschermers; vraag documenten
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de R100GS en de R100GS Paris-Dakar?
De PD heeft een tank van 35 liter met opbergvak, een frame-vaste kuip met rechthoekige koplamp, een grotere motorbescherming en een breder voorspatbord. De gewone R100GS had een kleinere tank en kreeg pas vanaf de E91 (1990) een halve kuip. Motor en Paralever zijn gelijk.
Hoe herken ik een echte PD?
Een echte PD herken je aan de combinatie van de 35-liter tank met opbergvak, kuip, instrumentenconsole en bescherming, en vooral aan framenummer en typeplaat die bij het model horen. Omdat BMW een ombouwset aanbood en onderdelen overal passen, is het uiterlijk alleen geen bewijs. Laat een airhead-specialist meekijken.
Wat is de PD Classic?
Een afscheidsuitvoering uit 1995–1996 (BMW Classic noemt 1995 als jaar van introductie, de Duitstalige Wikipedia 1995–1996). Hij is alleen in zwart geleverd, met verchroomde beugels en cilinderbeschermers. BMW noemt hem een van de meest gezochte tweekleppige GS-modellen.
Hoeveel PD's zijn er gebouwd?
Er is geen betrouwbaar apart productiecijfer gevonden. De PD zit in de 34.007 stuks die bronnen voor de R100GS in totaal noemen (1987–1996).
Wat is een R100GS PD waard?
De waarde hangt af van staat, originaliteit en documentatie. Raadpleeg het actuele marktblok bovenaan deze pagina en /marktwaarde/.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R100GS Paris-Dakar verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken