Specificaties R100GS
- Bouwjaren
- 1987–1994
- Cilinderinhoud
- 980 cc
- Vermogen
- 60 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R100GS
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R100GS
De R100GS verscheen in 1987, volgens de Duitstalige Wikipedia op 24 augustus in Florence. BMW noemde hem de krachtigste enduro met de grootste cilinderinhoud van zijn tijd. Samen met de R80GS vervangt hij de R80G/S en brengt hij de Paralever op de weg. Andere bronnen noemen voor de introductie van de Paralever modeljaar 1988 of 1986/87; BMW zelf noemt 1987.
De R100GS werd een verkoopsucces. Volgens de Duitstalige Wikipedia was hij in 1988 de best verkochte motorfiets in Duitsland. Voor 1987–1996 noemen bronnen 34.007 stuks, inclusief de Paris-Dakar. Het is niet duidelijk hoeveel daarvan gewone R100GS-modellen zijn, omdat de PD er in zit.
In 1990 kwam de E91-update, de grote herziening, met een frame-vaste halve kuip. In 1994 stopte de gewone R100GS, het jaar waarin de R1100GS (zie R1100GS) werd ingevoerd. De R100GS Paris-Dakar bleef tot 1996 in productie.
Techniek
De motor is de 980 cc-boxer met twee kleppen per cilinder. Hij levert 60 pk bij 6.500 tpm en 76 Nm bij 3.750 tpm. De carburateurs zijn Bing 40 mm CV, de compressieverhouding is 8,5:1. BMW geeft een topsnelheid van 181 km/h. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt volgens bimmerarchiv en de Duitstalige Wikipedia 4,8 seconden.
Het onderstel verschilt van de R80G/S op drie punten: de Paralever met momentsteun, een telescopische Marzocchi-voorvork en spaakwielen die tubeless banden toelaten. In de E91 komt daar een groter oliecarter bij en een half-zwevende voorremschijf. De tank is 26 liter bij de E88 en 24 liter bij de E91.
Generaties en varianten
De E88 (1987–1990) is de kale GS: geen kuip, ronde koplamp. De E91 (1990–1994) heeft de halve kuip met verstelbare ruit en een rechthoekige koplamp, met aangepaste instrumenten. BMW beschreef het doel: de bekende terreinkwaliteiten aanvullen met even goede wegeigenschappen.
De Paris-Dakar is een aparte uitvoering met een grotere tank, kuip en bescherming. Daarvoor bestond in 1988 een ombouwset. Zie de pagina van de R100GS Paris-Dakar. De 800cc-variant is de R80GS.
De R100GS vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De R100GS is een zware, krachtige airhead die zich prettig laat rijden op lange afstanden. Het onderhoud is goed te doen: klepspeling, carburateurs, olie. De aandrijflijn vraagt de meeste aandacht. Kruiskoppelingen, cardan en eindaandrijving zijn de bekende slijtagepunten, vooral bij hogere kilometerstanden.
Voor de airheads zijn kennis en onderdelen breed beschikbaar. De staat varieert sterk: veel exemplaren zijn intensief gebruikt of aangepast, dus bewijs van onderhoud zegt meer dan een mooi uiterlijk.
Kopen: waar let je op?
Veel advertenties noemen een omgebouwde R100 of R100R een ‘GS’. Controleer daarom framenummer en typeplaat en vergelijk ze met het kentekenbewijs. Het framenummer staat bij de stuurkop. Motoren zijn wisselbaar, dus een kloppend motornummer is geen bewijs dat het onderstel bij het model hoort.
Kijk daarna naar de Paralever-aandrijving, het remsysteem en de velgen. Zie de actuele waarde in het marktblok en op /marktwaarde/. Een kleinere kilometerstand zegt bij dit model weinig zonder bewijs van onderhoud.
Herkenningspunten
- 980 cc boxer met 60 pk bij 6.500 tpm en 76 Nm bij 3.750 tpm; topsnelheid 181 km/h volgens BMW
- Paralever-achterwerk met momentsteun, de eerste BMW met dit systeem
- Telescopische Marzocchi-voorvork en spaakwielen waarop tubeless banden passen
- E88 (1987–1990): zonder kuip, tank van 26 liter
- E91 (1990–1994): frame-vaste halve kuip met verstelbare ruit en rechthoekige koplamp, tank van 24 liter
- Bing 40 mm CV-carburateurs en compressieverhouding 8,5:1
Zwakke punten van de R100GS
- aandacht: hoogCardan, versnellingsbak en kruiskoppelingenMotorrad Online noemt versnellingsbak en cardan van veel GS-en vanaf circa 50.000 km een probleemgebied, met kruiskoppelingen die vaak uitvallen en lagers van de uitgaande as. Snowbum stelt dat problemen met de aandrijfas bij de R100GS nooit helemaal zijn opgelost. Test de wielspeling en luister naar geluiden bij gaswisselingen. bron
- aandacht: middelLekkende krukasdichtingMotorrad Online beschrijft een lekkende simmerring van de krukas, herkenbaar aan olie bij de flens tussen motorblok en versnellingsbak. Het kan een slippende koppeling veroorzaken. bron
- aandacht: middelSpieën van de ingaande asVolgens Snowbum moeten de spieën van de ingaande versnellingsbakas periodiek worden gesmeerd. Bij droog lopen ontstaat roest en slijten de spieën weg. Vraag naar bewijs van onderhoud. bron
- aandacht: laagZwakke remmenMotorrad Online noemt de remmen van de R100GS relatief zwak. Vastzittende remzuigers door vochtige remvloeistof kunnen volgens Snowbum de remwerking verminderen. Controleer de remwerking, de zuigers en het remvloeistofonderhoud. bron
- aandacht: middelVelgen, spaken en zoutschadeMotorrad Online adviseert de velgen op zij- en hoogteslag te controleren; BMW schrijft bij vervorming vervanging voor. Ook zoutschade en roest aan het onderstel komen in het koopadvies terug. bron
- aandacht: laagElektrisch: diodebord en startmotorHet diodebord faalt volgens Snowbum meestal door soldeerverbindingen van de vermogensdiodes; de spanning zakt dan bij het aanzetten van de koplamp. Vroege Valeo-startmotoren hadden loslatende gelijmde magneten. bron
- aandacht: middelOmbouwen en onecht verkochte R100GSMotoren en onderstellen van de airheads zijn onderling compatibel. De Duitstalige Wikipedia waarschuwt voor omgebouwde exemplaren, ook oudere modellen met een Paralever-onderstel en gesmoorde of opgevoerde motoren. Een advertentie met GS in de titel is geen bewijs. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Wielspeling achter testen; luisteren naar kruiskoppelingen en eindaandrijving bij gaswisseling
- Bewijs van olieverversingen in de eindaandrijving en onderhoud van de spieën van de ingaande as
- Olie bij de flens tussen motor en versnellingsbak controleren (krukasdichting)
- Velgen op zij- en hoogteslag controleren; spaken op roest of breuk
- Remwerking en remzuigers controleren; remvloeistof moet vers zijn
- Frame, onderstel en stuurkop op roest of herstelplekken bekijken
- Laadspanning meten en kijken of die zakt bij het aanzetten van de koplamp
- Framenummer bij de stuurkop en typeplaat vergelijken met het kentekenbewijs
- Controleren of kuip, tank en andere onderdelen bij het bouwjaar en de E88- of E91-uitvoering passen
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de R100GS en de R100GS Paris-Dakar?
De PD heeft een tank van 35 liter met opbergvak, een frame-vaste kuip, een rechthoekige koplamp en een grotere motorbescherming. De gewone R100GS had tot 1990 geen kuip; vanaf de E91 kreeg hij een halve kuip. Beide delen de 980 cc-motor en de Paralever.
Wanneer werd de R100GS gebouwd?
De gewone R100GS van 1987 tot 1994. BMW onderscheidt de E88 (1987–1990) en de E91 (1990–1994). De Paris-Dakar bleef tot 1996 in productie; sommige bronnen tellen die als R100GS mee en noemen daarom 1987–1996.
Hoeveel R100GS-modellen zijn er gebouwd?
Bronnen (Duitstalige Wikipedia en bimmerarchiv) noemen 34.007 stuks voor 1987–1996, inclusief de Paris-Dakar. Daarvan zijn volgens de Duitstalige Wikipedia 17.395 in Duitsland geregistreerd.
Wat is een R100GS waard?
De waarde hangt af van uitvoering, staat, kilometerstand en documentatie. Zie het actuele marktblok bovenaan deze pagina en /marktwaarde/ voor de lopende marktwaarde.
Is de R100GS betrouwbaar?
De belangrijkste zorg is volgens het koopadvies van Motorrad Online de aandrijflijn: cardan, kruiskoppelingen en versnellingsbak bij hoge kilometerstanden. Met aantoonbaar onderhoud en een gezonde aandrijving zijn de risico's beter te overzien.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R100GS verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken