Specificaties R80GS
- Bouwjaren
- 1987–1994
- Cilinderinhoud
- 797 cc
- Vermogen
- 50 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
- Varianten
- R80GS Basic (1996)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R80GS
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R80GS
In 1987 presenteerde BMW de volgende generatie grote touring-enduro’s: de R80GS en de R100GS. BMW Classic noemt als gemeenschappelijke kenmerken de gepatenteerde momentsteun op het achterwiel (Paralever), een tank van 26 liter, een vergroot achterframe, een nieuwe telescopische voorvork en een aangepast veerelement. Bronnen noemen voor de Paralever verschillende jaren: 1987 volgens BMW, modeljaar 1988 bij sommige andere bronnen.
De R80GS volgde de R80G/S op, maar was een volwassener motor: zwaarder dan de G/S (de Duitstalige Wikipedia noemt circa 210 kilo), bedoeld om de terreinkwaliteiten aan te vullen met even goede wegeigenschappen. In 1990 volgde de E91-update, die de GS een frame-vaste halve kuip met rechthoekige koplamp gaf. In 1994 stopte de standaard R80GS, het jaar waarin de R1100GS de opvolging overnam.
In 1996 sloot BMW de tweekleppers af met de R80GS Basic. Dat was een eerbetoon aan de R80G/S qua uiterlijk, met techniek uit de laatste R80GS. De laatste Basic liep in december 1996 van de band. BMW Classic schrijft dat hij weinig kans maakte tegen de moderne vierkleps-boxer-GS, maar tegenwoordig volgens BMW Classic de meest gezochte en duurste variant van de laatste tweekleppige generatie is onder verzamelaars.
Techniek
De motor is de 797,5 cc-boxer met 50 pk bij 6.500 tpm, gekoppeld aan een vijfbak en cardanaandrijving. De topsnelheid is volgens BMW 168 km/h. Het verschil met de G/S zit vooral in het onderstel. De Paralever houdt het achterwerk rustiger bij gaswisselingen dan de monolever van de G/S. De voorvork is van Marzocchi en de kruisspaakwielen laten tubeless banden toe.
De veerwegen zijn 225 mm voor en 180 mm achter, en de achterverhouding is 1:3,2 volgens de Duitstalige Wikipedia. Het gewicht bedraagt circa 210 kilo. Vanaf de E91 komen daar een toerenteller, een groter oliecarter, een nieuwe Marzocchi-veerpoot en een half-zwevende voorremschijf bij.
Generaties en varianten
BMW Classic onderscheidt twee generaties. De E88 (1987–1990) heeft de 26-liter-tank. De E91 (1990–1994) heeft de halve kuip, de rechthoekige koplamp en een 24-liter-tank. Wie een foto bekijkt, herkent het verschil dus meteen aan de kuip en koplamp.
Het derde type is de Basic. De Duitstalige Wikipedia vermeldt bovendien dat er vanaf 1992 een 20 kW-uitvoering (27 pk) van de GS bestond. De R100GS en R100GS Paris-Dakar delen dezelfde techniek met de grotere motor.
De R80GS vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
Onderhoud blijft overzichtelijk. Je kunt de klepspeling zelf instellen, de carburateurs synchroniseren en de olie verversen. De zwakke plekken zitten in de aandrijflijn: kruiskoppelingen, eindaandrijving en de spieën van de ingaande as. Met gedegen onderhoud zijn dat geen onomkeerbare problemen, maar bij verwaarlozing zijn het de duurste onderdelen.
De R80GS levert 10 pk minder dan de R100GS. Volgens BMW Classic werd de R100GS (inclusief de Paris-Dakar) minstens drie keer zo vaak verkocht als de R80GS; de productiecijfers (34.007 tegenover 11.375) passen daarbij. Dat maakt de R80GS relatief zeldzaam.
Kopen: waar let je op?
Ga bij het kopen eerst na of het echt een R80GS is. Omdat motoren en onderstellen van de airheads onderling passen, komen omgebouwde modellen voor. De R80R en R100R delen bijvoorbeeld het GS-hoofdframe en de Paralever, dus verwar uiterlijk niet met herkomst. Het framenummer bij de stuurkop en de typeplaat moeten kloppen met het kentekenbewijs.
Vraag naar het onderhoudsverleden van aandrijving en spieën, test het achterwerk en controleer de velgen. Voor de R80GS Basic geldt dat de exclusieve naam een hoge verwachting schept: laat daarom de papieren zien en wees voorzichtig als een exemplaar alleen op uiterlijk als Basic wordt aangeboden. Zie het marktblok voor de actuele waarde en /marktwaarde/ voor de achtergrond.
Herkenningspunten
- Paralever-achterwerk: monolever met momentsteun, voor het eerst op de R80GS en R100GS
- 797,5 cc boxer met 50 pk bij 6.500 tpm; topsnelheid 168 km/h volgens BMW
- Nieuwe telescopische voorvork (Marzocchi) en kruisspaakwielen waarop tubeless banden passen
- Tank van 26 liter; vanaf 1990 24 liter
- Vanaf de E91 (1990): frame-vaste halve kuip met rechthoekige koplamp, toerenteller standaard, groter oliecarter en half-zwevende voorrem
- R80GS Basic (1996): uiterlijk van de R80G/S, techniek van de laatste R80GS
Zwakke punten van de R80GS
- aandacht: hoogCardan en kruiskoppelingen van de ParaleverSnowbum noemt de scherpe hoek van de kruiskoppelingen bij de Paralever een oorzaak van versnelde slijtage. Motorrad Online noemt versnellingsbak en cardan van veel GS-en vanaf circa 50.000 km een probleemgebied. Test de wielspeling, luister naar geluiden en controleer of de olie in de eindaandrijving tijdig is ververst. bron
- aandacht: middelSpieën van de ingaande asVolgens Snowbum moeten de spieën van de ingaande as periodiek worden gesmeerd; droge spieën roesten en slijten de as stuk. Vraag naar bewijs dat dit onderhoud is gedaan. bron
- aandacht: middelLekkende achterste krukaspakkingMotorrad Online noemt een defecte dichtring van het achterste krukaslager bij vroege R80-modellen, naar eigen zeggen opgelost vanaf begin jaren negentig. Olie op de flens tussen motor en bak is het signaal; een slippende koppeling kan volgen. bron
- aandacht: middelCirclip van de vijfde versnellingSnowbum meldt dat versnellingsbakken uit de periode 1984–1995 zonder borgveer of zonder goede groef kunnen zijn geleverd, met trillingen in de vijfde versnelling en metaaldeeltjes op de magnetische aftappluk als signaal. Dit staat slechts bij één bron en is geen algemeen bevestigd probleem; laat bij twijfel de bak controleren. bron
- aandacht: middelTimingketting en spannerEen klapperend geluid bij stationair toerental kondigt volgens Motorrad Online het falen van de spanner van de simplexketting aan. Snowbum noemt metaalschilfers in het oliefilter als waarschuwing. bron
- aandacht: laagElektrisch: diodebord en startmotorHet diodebord faalt volgens Snowbum meestal door soldeerverbindingen van de vermogensdiodes; de spanning zakt dan flink bij het aanzetten van de koplamp. Vroege Valeo-startmotoren hadden loslatende gelijmde magneten. bron
- aandacht: middelOmbouwen en onecht verkochte GSMotoren en onderstellen van de airheads zijn onderling compatibel. De Duitstalige Wikipedia waarschuwt voor omgebouwde exemplaren, ook met gesmoorde of opgevoerde motoren. Dat de R80R en R100R het GS-hoofdframe en de Paralever delen, maakt vergissingen op basis van uiterlijk makkelijker; kijk daarom naar het papierwerk. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Koude start: rustig stationair en geen klapperende ketting
- Wielspeling achter testen; luisteren naar kruiskoppelingen en eindaandrijving bij gas geven en loslaten
- Bewijs van onderhoud: olie eindaandrijving, smering van de spieën van de ingaande as
- Olie bij de flens tussen motor en versnellingsbak controleren
- Trillingen in de vijfde versnelling en metaaldeeltjes op de aftappluk van de bak
- Laadspanning en spanningsval bij het inschakelen van de koplamp
- Velgen op zij- en hoogteslag controleren; spaken op breuk of roest
- Framenummer bij de stuurkop en typeplaat vergelijken met het kentekenbewijs
- Bij een vermeende Basic: documenten of een aantoonbare herkomst laten zien; uiterlijk alleen bewijst niets
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de R80G/S en de R80GS?
De R80G/S (1980–1987) heeft de monolever zonder Paralever. De R80GS (vanaf 1987) heeft de Paralever, een nieuwe telescopische voorvork, een groter achterframe en een grotere tank van 26 liter. Het motorvermogen is hetzelfde: 50 pk.
Wat is de R80GS Basic?
De R80GS Basic is een eerbetoon van BMW uit 1996 aan de R80G/S. Het uiterlijk is gebaseerd op de G/S, de techniek op de laatste R80GS. BMW noemt hem de laatste tweekleppige boxer; de laatste Basic liep in december 1996 van de band.
Tot wanneer is de R80GS gebouwd?
De gewone R80GS is gebouwd van 1987 tot 1994. De Basic is een apart model uit 1996. Sommige bronnen noemen 1987–1996 voor de R80GS als geheel, omdat ze de Basic meetellen.
Hoeveel R80GS-modellen zijn er gemaakt?
Bronnen noemen 11.375 stuks. Het is niet duidelijk of de Basic daarin is meegeteld: bimmerarchiv rekent hem erbij, de Duitstalige Wikipedia noemt hem apart.
R80GS of R100GS?
De R100GS heeft 980 cc en 60 pk en is veel vaker gebouwd. De R80GS is veel minder vaak gebouwd. Raadpleeg het marktblok op deze pagina en op de pagina van de R100GS voor de actuele waarde van beide.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R80GS verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken