Specificaties R80G/S
- Bouwjaren
- 1980–1987
- Cilinderinhoud
- 797 cc
- Vermogen
- 50 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R80G/S
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R80G/S
Eind jaren zeventig verkocht BMW’s motorafdeling minder. Het merk hield vast aan een conservatief modelbeleid terwijl de Japanse fabrikanten juist nieuwe segmenten openden. In het najaar van 1980 presenteerde BMW de R80G/S, volgens de Duitstalige Wikipedia op de persvoorstelling in Avignon; een andere bron noemt Keulen. Het was de eerste enduro met een meercilindermotor en de eerste serie-BMW met een eenarmige achterbrug, de monolever.
De naam verwijst volgens BMW Classic naar Gelände en Straße. De G/S moest dus zowel in het terrein als op asfalt uit de voeten kunnen. Over wie de machine ontwikkelde, zijn de bronnen het niet eens: Laszlo Peres, Karl-Heinz Abe en Rüdiger Gutsche worden alle genoemd, met een verschillende rol.
De bekendheid kwam van de Parijs-Dakar. Hubert Auriol won de rally in 1981 en 1983 op een R80 G/S-machine, Gaston Rahier in 1984 en 1985. In 1982 en 1986 won een ander merk. Het zijn de rallymachines, sterk aangepast, die de zeges behaalden. Voor 1985 noemt BMW Classic een tweecilinder van 1.043 cc en 75 pk; voor de eerdere winnaars wijken de bronnen af, dus noemen we daarvan geen cijfers. De Engelstalige Wikipedia vermeldt ook een speciale Dakar-uitvoering met tank van 32 liter, met een verwijzing naar Rahier.
Techniek
De motor is de bekende 797,5 cc-boxer met twee kleppen per cilinder. Volgens de Duitstalige Wikipedia kreeg hij voor de G/S een versterkt carter, een verbeterd oliecircuit, een lichter vliegwiel en Nikasil-cilinders; de ontsteking is contactloos van Bosch. Het vermogen bedraagt 50 pk bij 6.500 tpm en het koppel 59 Nm bij 3.500 tpm.
De monolever is het kenmerk. De achterbrug is eenarmig, de eindaandrijving zit in de arm en het wiel is snel te verwisselen. Een Paralever-momentsteun heeft hij nog niet. Het gevolg is de lastwisselreactie van de cardan: het achterwerk komt omhoog bij gas geven. Met een voorwiel van 21 inch, achterwiel van 18 inch en veerwegen van 200 en 170 mm is de G/S bovendien echt een enduro. Het gewicht ligt tussen 186 en 192 kilo.
Generaties en varianten
Binnen de G/S zijn er kleine, goed gedocumenteerde wijzigingen. In het najaar van 1981 kwamen er een bredere achtervelg, een andere hoofdremcilinder en een strakker zadel. In 1982 verscheen de verbeterde, zwart verchroomde uitlaat na corrosieklachten. Vanaf december 1984 kregen de modellen geharde uitlaatklepzittingen.
De wegversie is de R80ST. De opvolger met Paralever, een nieuwe voorvork en een groter achterframe is de R80GS; met het grotere blok volgde de R100GS. Voor het hele verhaal zie de familiepagina G/S en GS airheads. Bronnen noemen een productieaantal van 21.864 of 33.247 stuks. BMW zelf noemt 23.591 voor de R80G/S en de R65GS samen, dus 21.864 is het aannemelijke cijfer.
De R80G/S vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
Als rijdende klassieker heeft de G/S een eigen karakter: licht, laag in vermogen en met veel veerweg. De technische basis is verwant aan de R80 en de andere tweekleppers, wat onderdelen en kennis toegankelijk houdt. Boxerspecialisten kennen de punten die je bij dit model moet bekijken, van de klepzittingen tot de spieën van de ingaande as.
Twee zaken verdienen extra aandacht. De eerste is onderhoud aan de aandrijflijn: smering van de spieën, olie in de eindaandrijving en een controle van de krukaspakking. De tweede is uitrusting: de G/S had geen standaard toerenteller en een Paralever of ander onderdeel van een latere GS hoort er niet op te zitten. Dat wijst op een ombouw.
Kopen: waar let je op?
De waarde van een G/S hangt sterk aan originaliteit, dus begin bij de papieren. Het framenummer staat bij de stuurkop en moet kloppen met het kentekenbewijs. Omdat motoren en onderstellen van de airheads onderling passen, komen omgebouwde exemplaren voor. Advertenties die een omgebouwde R80 of R100 als G/S of GS aanprijzen, komen vaker voor dan je zou willen. Wees ook voorzichtig met uitdrukkingen als ‘Dakar-look’ of ‘replica’.
Kijk daarna naar de bekende zwakke punten hieronder: klepzittingen, eindaandrijving, krukaspakking en ketting. De actuele waarde zie je in het marktblok; bij een afwijkende vraagprijs hoort een verklaring in de historie.
Herkenningspunten
- Monolever: eenarmige achterbrug met de eindaandrijving in de arm, zonder Paralever-momentsteun
- 797,5 cc boxer met 50 pk bij 6.500 tpm en 59 Nm bij 3.500 tpm; topsnelheid 168 km/h volgens BMW
- 21-inch voorwiel, 18-inch achterwiel en veerwegen van 200 mm voor en 170 mm achter
- Gewicht van 186 tot 192 kg, een stuk minder dan de latere GS-modellen
- Geen toerenteller als standaarduitrusting
- Zwart verchroomde uitlaat die in 1982 werd verbeterd na corrosieklachten
Zwakke punten van de R80G/S
- aandacht: middelKlepzittingen bij loodvrije benzineVolgens de Duitstalige Wikipedia (bron Motorrad) hebben modellen vanaf december 1984 geharde uitlaatzittingen en verdragen zij loodvrije benzine. Daarvoor kunnen kleppen in hun zitting zakken. Snowbum noemt 1981–1984 de risicojaren en 1985 als omslagpunt. Het eerste symptoom is een snel dichtlopende klepspeling, vooral aan de uitlaatzijde. Vraag of de koppen zijn gereviseerd. bron
- aandacht: middelEindaandrijving van de monoleverSnowbum meldt dat een aantal monolever-aandrijvingen uit 1983–1987 niet correct was gemaakt en vroeg uitviel. Sommige zijn met afdichtmiddel in plaats van een papieren pakking afgedicht. Test de speling aan het achterwiel, luister naar geluiden bij gaswisselingen en vraag naar de olieverversing. bron
- aandacht: middelLekkende achterste krukaspakkingKoppelingsstof schuurt de simmerring langzaam weg. Olie bij de flens tussen motor en versnellingsbak is het signaal en een slippende koppeling kan het gevolg zijn. Snowbum beschrijft het mechanisme, Motorrad Online noemt het bij vroege R80-modellen. bron
- aandacht: middelSpieën van de ingaande versnellingsbakasDe spieën tussen koppelingsschijf en ingaande as moeten periodiek gesmeerd worden. Droge spieën roesten en slijten de as stuk. Volgens Snowbum was de koppeling van modeljaar 1981 bovendien zwak, met zachte spieën op de schijf die de as konden beschadigen. bron
- aandacht: middelTimingketting en spannerEen klapperend geluid bij stationair toerental kondigt volgens Motorrad Online het falen van de spanner van de simplexketting aan. Metaalschilfers in het oliefilter zijn volgens Snowbum een waarschuwing. bron
- aandacht: laagRoestende uitlaatDe zwart verchroomde uitlaat van de G/S was gevoelig voor corrosie. BMW verbeterde hem in 1982. Controleer of je de originele of een latere uitvoering voor je hebt en kijk naar doorgeroeste bochten. bron
- aandacht: laagOntsteking: dubbele bobineIn gebruikerservaringen op het BMW MOA-forum komt de dubbele torenbobine terug als bekend zwak punt van de G/S, naast de triggerunit. Het is forumervaring, geen redactionele bron, maar bij een start- of loopprobleem een logische eerste controle. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Koude start: slaat hij direct aan en loopt hij rustig, zonder klapperen van de ketting op stationair?
- Klepspeling laten meten en vragen naar zittingwerk of geharde zittingen
- Olie bij de flens tussen motor en versnellingsbak controleren
- Wielspeling achter testen en luisteren naar de eindaandrijving; bewijs van olieverversing vragen
- Laadspanning meten en zien of die zakt bij het aanzetten van de koplamp (diodebord)
- Uitlaat controleren op doorgeroeste bochten en doffe plekken
- Framenummer bij de stuurkop en typeplaat vergelijken met het kentekenbewijs
- Controleren of onderdelen van een latere GS zijn gemonteerd: een Paralever betekent geen G/S
- Rubber afdichtingen en stoterbuizen controleren op lekkage, zeker na lange stilstand
Veelgestelde vragen
Wat betekent G/S?
BMW Classic omschrijft de naam als Gelände en Straße: terrein en weg. De R80G/S moest volgens BMW beide aankunnen.
Hoeveel R80G/S-modellen zijn er gebouwd?
De Engelstalige Wikipedia en bimmerarchiv noemen 21.864 stuks, de Duitstalige Wikipedia (naar Motorrad BMW Spezial 1/2015) 33.247. BMW's eigen persoverzicht uit 2004 noemt 23.591 stuks voor de R80G/S en de R65GS samen (1980–1990). Dat sluit 33.247 voor de G/S alleen uit en past bij 21.864.
Wat is de R80G/S waard?
Dat hangt sterk af van staat, originaliteit en documentatie. Raadpleeg het actuele marktblok bovenaan deze pagina en /marktwaarde/ voor de lopende waarde in Nederland en Duitsland.
Hoe herken ik een R80G/S ten opzichte van een R80GS?
De G/S heeft de monolever zonder Paralever, een 21-inch voor- en 18-inch achterwiel en geen frame-vaste kuip. De R80GS (vanaf 1987) heeft de Paralever, een nieuwe voorvork en een groter achterframe. Controleer altijd ook framenummer en typeplaat.
Kan de R80G/S tegen loodvrije benzine?
Modellen vanaf december 1984 hebben volgens de Duitstalige Wikipedia geharde uitlaatzittingen. Eerdere exemplaren kunnen kwetsbaar zijn als de koppen niet zijn nagekeken. Vraag daarom altijd naar het onderhoudsverleden.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R80G/S verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken