Specificaties R80ST
- Bouwjaren
- 1982–1984
- Cilinderinhoud
- 797 cc
- Vermogen
- 50 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R80ST
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R80ST
In 1982 verscheen de R80ST, een straatversie van de R80G/S. BMW gebruikte het enduro-onderstel, maar paste het aan voor de weg. De ST bleef in productie tot 1984. Snowbum noemt 1983–1984, met 1982 voor Europa, dus de jaargrenzen zijn per bron iets anders.
BMW Classic schrijft dat het model te progressief was voor de conservatieve klantenkring en dat de verwachte verkoopcijfers niet werden gehaald. Het productieaantal ligt volgens de Duitstalige Wikipedia op 5.953 en volgens bimmerarchiv op 5.963.
De ST heeft later invloed gehad. BMW Classic zegt dat de roadster R100R uit 1991 lessen trok uit de R80ST. De ST staat dus op de lijn tussen de enduro en de latere roadsters met Paralever.
Techniek
De ST heeft de 797,5 cc-boxer met 50 pk bij 6.500 tpm van de G/S, met een topsnelheid van 174 km/h. Het frame, de tank, het zadel en het achterspatbord komen van de G/S. De vorkpoten, vorkbruggen en cockpit zijn volgens de Duitstalige Wikipedia afkomstig van de R45 en R65.
Het wezenlijke verschil zit in de wielen en de vering. De ST heeft een 19-inch voorwiel met standaard straatbanden en veerwegen van 175 mm voor en 153 mm achter. Dat is korter dan de 200 en 170 mm van de G/S. Het achterwerk is de monolever; een Paralever heeft de ST niet.
Generaties en varianten
Binnen de ST zijn in de gebruikte bronnen geen aparte generaties of varianten beschreven; het is één uitvoering uit 1982–1984. De gewone enduro blijft de R80G/S en de opvolgers zijn de R80GS en R100GS.
De R80ST vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De ST kreeg volgens BMW Classic een sterke handling. Technisch lijkt hij sterk op de R80 en de G/S, dus de bekende airhead-kennis is bruikbaar. Ook het onderhoudsschema van een boxer met cardanaandrijving is hier van toepassing: olie, klepspeling, carburateurs en de eindaandrijving.
De zwakke plekken zijn die van de vroege tweekleppers: klepzittingen, eindaandrijving, krukaspakking en ketting.
Kopen: waar let je op?
Controleer eerst of het echt een ST is. Veel onderdelen zijn gelijk aan de G/S. Framenummer bij de stuurkop en de typeplaat moeten kloppen met het kentekenbewijs. Vraag naar de herkomst van de voorvork en wielen.
Let vervolgens op de klepzittingen: volgens de Duitstalige Wikipedia zijn alle ST’s van vóór de verbetering. Test de monolever-aandrijving en vraag naar onderhoud. Zie het marktblok voor de actuele waarde en /marktwaarde/ voor achtergrond.
Herkenningspunten
- Wegversie van de R80G/S: frame, tank, zadel en achterspatbord komen van de G/S
- 19-inch voorwiel met standaard straatbanden
- Kortere veerwegen dan de G/S: 175 mm voor en 153 mm achter
- Monolever zonder Paralever; vorkpoten, vorkbruggen en cockpit van de R45 en R65
- 797,5 cc boxer, 50 pk bij 6.500 tpm, topsnelheid 174 km/h volgens BMW
- Relatief klein productieaantal van zo'n 5.950 stuks
Zwakke punten van de R80ST
- aandacht: middelKlepzittingenVolgens de Duitstalige Wikipedia hebben pas modellen vanaf december 1984 geharde uitlaatzittingen. De Duitstalige Wikipedia rekent alle ST's tot de modellen van vóór die verbetering. Snowbum noemt 1981–1984 de risicojaren. Een klepspeling die snel dichtloopt is het signaal; vraag of de koppen zijn nagekeken. bron
- aandacht: middelEindaandrijving van de monoleverSnowbum meldt dat een aantal monolever-aandrijvingen uit 1983–1987 niet correct was gemaakt en vroeg uitviel, soms met afdichtmiddel in plaats van een pakking. Lagerslijtage is bij de monolever duurder te herstellen dan bij een twinshock. Test de wielspeling achter. bron
- aandacht: middelLekkende krukaspakking en koppelingsspieënKoppelingsstof schuurt de krukasdichting weg en droge spieën van de ingaande as slijten. Olie bij de flens tussen motor en bak is het signaal. bron
- aandacht: middelTimingketting en spannerEen klapperend geluid bij stationair toerental kondigt volgens Motorrad Online het falen van de spanner van de simplexketting aan; metaalschilfers in het oliefilter zijn volgens Snowbum een waarschuwing. bron
- aandacht: laagElektrisch: diodebordHet diodebord faalt volgens Snowbum meestal door soldeerverbindingen van de vermogensdiodes. De spanning zakt dan flink bij het aanzetten van de koplamp. bron
- aandacht: laagEchtheid en ombouwOmdat de ST weinig is gebouwd en veel onderdelen met de G/S en andere airheads deelt, kunnen exemplaren zijn aangepast of verbouwd. Check typeplaat en framenummer tegen de papieren en vraag naar de herkomst van onderdelen als voorvork of velgen. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Framenummer bij de stuurkop en typeplaat vergelijken met het kentekenbewijs en ST-uitvoering
- Controleren of voorwiel (19 inch), vork en cockpit bij een ST horen
- Klepspeling laten meten en vragen naar zittingwerk
- Wielspeling achter testen en luisteren naar de eindaandrijving
- Olie bij de flens tussen motor en versnellingsbak controleren
- Koud starten en luisteren naar de ketting op stationair
- Laadspanning meten bij het aanzetten van de koplamp
- Rubber afdichtingen, stoterbuizen en slangen controleren, zeker na lange stilstand
Veelgestelde vragen
Wat is een R80ST?
De R80ST is de wegversie van de R80G/S, gebouwd van 1982 tot 1984. Hij combineert het frame en de motor van de G/S met een 19-inch voorwiel, kortere veerwegen en wegbanden.
Waarom is de R80ST zeldzaam?
Volgens BMW Classic was het model te progressief voor de conservatieve BMW-klant en werden de verwachte verkoopcijfers niet gehaald. Bronnen noemen circa 5.953 of 5.963 gebouwde stuks.
Wanneer is de R80ST gebouwd?
BMW Classic noemt 1982 tot 1984. Snowbum noemt 1983–1984, met 1982 in Europa.
Wat is het verschil tussen de R80ST en de R80G/S?
De ST is bedoeld voor de weg: 19-inch voorwiel, kortere veerwegen en straatbanden. De G/S is een enduro met een 21-inch voorwiel en veerwegen van 200 en 170 mm.
Wat is een R80ST waard?
Raadpleeg het actuele marktblok op deze pagina en /marktwaarde/. Een eerlijke prijs hangt af van staat, originaliteit en documentatie.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R80ST verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken