Specificaties R80R
- Bouwjaren
- 1992–1994
- Cilinderinhoud
- 797 cc
- Vermogen
- 50 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, luchtgekoeld, ohv (2 kleppen/cil.)
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R80R
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R80R
De R100R verscheen in 1991 als roadster met Paralever. In 1992 volgde de R80R, volgens BMW Classic ‘at the request of a number of export markets in Europe’. De reden was praktisch: de 800cc-motor heeft lagere emissies dan de 1000cc-uitvoering. In landen als Zwitserland kon BMW zo een boxerroadster blijven verkopen tegen redelijke productievolumes.
De R80R kwam in Duitsland in drie vermogens op de markt: 50 pk als standaard, 34 pk als alternatieve uitvoering en 27 pk voor beginners en rijscholen. BMW Group Classic noemt productiejaren 1992–1994; Snowbum geeft 1992–1996 voor de R80R en R100R samen. Een betrouwbaar productiecijfer is niet gevonden.
Techniek
De R80R gebruikt de bekende luchtgekoelde boxer van 797,5 cc met twee kleppen per cilinder en stoterstangen (ohv). Dat levert 50 pk (37 kW) bij 6.500 tpm op en een topsnelheid van 168 km/h. De kracht gaat via de koppeling en versnellingsbak naar een cardanas.
Het onderstel is dat van de R100R: het hoofdframe komt van de GS en de achterbrug is een Paralever: een monolever (enkelzijdige brug met één veerpoot) met momentsteun, die het opveren van het achterwerk door de cardanaandrijving tegengaat. De instrumenten zijn rond en komen van de GS.
Generaties en varianten
De R80R heeft één generatie en drie vermogens. Verwar hem niet met de R80 uit 1984–1992: die heeft geen Paralever en een K-serie-vork. De R80R heeft de uitstraling van de R100R, maar met de kleinere motor. De 27 pk-uitvoering sluit aan bij de beginnersklasse die BMW in Duitsland wilde bedienen; hoe die zich verhoudt tot de Nederlandse rijbewijsregels, vraag je het beste na bij het CBR.
De R80R vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen
De R80R is een ongekuipte roadster. Omdat hij samen met de R100R het laatste hoofdstuk van de airhead vormt, delen ze veel techniek met de GS. Het onderhoud is overzichtelijk: klepspeling, carburateursynchronisatie en ontsteking vragen periodiek werk. De bekendste aandachtspunten zitten bij de Paralever-aandrijving en de ingaande as.
Omdat de productieperiode korter was dan die van de R100R, is het aanbod mogelijk kleiner; een productiecijfer is niet bekend.
Kopen: waar let je op?
Controleer eerst welk vermogen er op papier staat en of motor en frame daarbij horen. Let daarna vooral op de Paralever-aandrijving, de spieën van de ingaande as en de achterste krukasafdichting. Klepzittingen zijn bij dit bouwjaar minder een thema, omdat de verbeterde zittingen al in 1985 verschenen; de bronnen zijn het over het precieze moment niet geheel eens. De actuele marktwaarde zie je in het marktblok hierboven en op de pagina marktwaarde. Een groter alternatief met dezelfde basis is de R100R; voor de bredere familie zie de /7-familie.
Herkenningspunten
- 797,5 cc luchtgekoelde boxer met 50 pk (37 kW) bij 6.500 tpm; ook leverbaar met 34 pk (25 kW) en 27 pk (20 kW)
- Roadster zonder kuip, met het onderstel van de R100R: GS-hoofdframe en Paralever-achterbrug
- Topsnelheid volgens BMW 168 km/h
- Ronde GS-instrumenten en tubeless spaakwielen in GS-stijl (Snowbum)
- Lagere emissies dan de R100R van 1000 cc, wat volgens BMW hielp bij registratie in landen als Zwitserland
- In Duitsland met 50 pk als standaard en 27 pk voor beginners en rijscholen
Zwakke punten van de R80R
- aandacht: middelParalever-aandrijving en kruiskoppelingenSnowbum waarschuwt dat de lagers van de aandrijfas en de kruiskoppeling van de Paralever niet zo lang meegaan als de vorige uitvoeringen; de scherpe hoek van de kruiskoppelingen versnelt slijtage. Bij de GS zijn deze problemen volgens Snowbum nooit volledig opgelost. Controleer op speling in de aandrijving, geluid bij lastwisselingen en olielekkage. bron
- aandacht: middelDroge spieën van de ingaande asDe spieën van de ingaande as moeten periodiek worden gesmeerd (voor 1993/94 ongeveer elke 15.000 mijl, volgens Snowbum). Zonder smering roest de as en slijten de spieën tot ze wegvallen. Vraag wanneer dit voor het laatst is gedaan. bron
- aandacht: middelLekkende achterste krukasafdichtingKoppelingsstof slijt de simmerring aan de achterzijde van de motor; olie aan de flens tussen motor en versnellingsbak is het signaal. Een slippende koppeling kan volgen. bron
- aandacht: laagVijfde versnelling (circlip)Snowbum meldt dat Airhead-bakken van 1984 tot 1995 mogelijk zonder borgveer voor de vijfde versnelling zijn geleverd en noemt dit 'serious and costly'. Het komt van één bron; let op trillen in de vijfde, geluid en metaaldeeltjes op de aftappluk. bron
- aandacht: laagDiodebord en rubberen bevestigingDe soldeerverbindingen van de zes grote vermogensdiodes kunnen loslaten, wat zich uit in zakkende spanning zodra de koplamp aangaat. De rubberen bevestigingen van circa 1979–1993 zijn probleemgevoelig; Snowbum raadt metalen aan. bron
- aandacht: laagBing-carburateurs en membranenSnowbum noemt het vervangen van de membranen van de Bing CV-carburateurs, slijtage van de naald en lekkende O-ringen als terugkerende aandachtspunten. Een ongelijk lopende of schokkerige motor wijst vaak op afstelling of membranen. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Controleer het vermogen op papier: 50 pk, 34 pk of 27 pk, en vergelijk dat met wat er op de motor zit
- Test de eindaandrijving en kruiskoppeling op speling en geluid, vooral bij gas dicht en weer open
- Zoek olie aan de flens tussen motor en versnellingsbak en test of de koppeling slipt
- Vraag wanneer de ingaande as-spieën voor het laatst zijn gesmeerd
- Meet het lichtnet bij koplamp aan; kijk of het diodebord is vernieuwd
- Rijd door alle versnellingen, ook de vijfde, op trillen of geluid
- Controleer of de carburateurs gelijk lopen en of er schokken zijn bij gas geven
- Beoordeel de voorvork, de voorrem en het achterwiel met trommelrem op slijtage en afstelling
- Check frame- en motornummer en vraag het serviceboekje
Veelgestelde vragen
Waarom bestaat de BMW R80R naast de R100R?
Op verzoek van een aantal Europese exportmarkten bracht BMW in 1992 een kleinere uitvoering van de R100R uit. De 800cc-motor heeft lagere emissies, wat volgens BMW hielp bij registratie in landen als Zwitserland.
Hoeveel pk heeft de BMW R80R?
50 pk (37 kW) bij 6.500 tpm, met daarnaast een 34 pk-versie (25 kW) en een 27 pk-versie (20 kW). In Duitsland was 50 pk standaard en was 27 pk bedoeld voor beginners en rijscholen.
Wat is het verschil tussen de R80R en de R80?
De R80 (1984–1992) heeft een monolever zonder Paralever en vork en voorrem uit de K-serie. De R80R (1992–1994) heeft het GS-hoofdframe, Paralever-achterbrug en GS-instrumenten. Het zijn dus twee verschillende roadsters.
Tot welk jaar is de R80R gebouwd?
BMW Group Classic noemt 1992–1994. Snowbum geeft 1992–1996 voor de R80R en R100R samen. Er is geen betrouwbaar productiecijfer bekend.
Wat is een BMW R80R waard?
Zie het live marktblok hierboven of de pagina marktwaarde voor actuele advertenties in Nederland en Duitsland.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R80R verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken