BMW R1100GS

Geschiedenis van de R1100GS

De R1100GS werd in september 1993 voorgesteld op de IAA in Frankfurt; de productie liep van 1994 tot en met 1999. Het is de eerste GS met een vierkleps-boxer. Hij volgde op de GS-airheads, die R80GS en R100GS, en liep in de beginjaren nog even parallel aan de R100GS Paris-Dakar.

Met de R80G/S van 1980 had BMW het adventure-segment geschapen; de R1100GS bracht dat concept naar een nieuwe technische generatie, met een sterkere motor, Telelever en injectie.

Volgens Duitse Wikipedia zijn er in totaal 43.596 exemplaren gebouwd, waarvan 21.800 in Duitsland werden verkocht. Dat maakt de R1100GS een van de meest voorkomende oilheads. De opvolger, de R1150GS, verscheen in het najaar van 1999.

Techniek

De motor is de 1085 cc oilhead-boxer met vier kleppen per cilinder, lucht- en oliekoeling en Bosch Motronic-brandstofinjectie. Het vermogen is 80 pk (59 kW); veel Duitse exemplaren zijn tot 78 pk gedrosseld.

De voorkant heeft Telelever: de vorkbuizen geleiden het wiel, een draagarm met centrale veerpoot veert en dempt, waardoor de voorkant bij remmen minder induikt. Achter zit de Paralever, een cardan met extra scharnierend parallelogram dat de reactiekrachten van de aandrijfas opvangt. ABS was optioneel en kon voor offroadgebruik worden uitgeschakeld; verwarmde handgrepen waren eveneens optioneel.

Volgens Duitse Wikipedia heeft de GS een voorwiel van 19 inch (110/80 R19) en een achterwiel van 17 inch (150/70 R17), een tank van 25 liter (24 liter bruikbaar), een zithoogte van 840 of 860 mm en 200 mm bodemvrijheid. Het gewicht is rijklaar 243 kg met volle tank en de topsnelheid ligt rond de 195 km/h.

Bouwjaren en varianten

Een duidelijke generatiegrens binnen de R1100GS noemen de bronnen niet, maar Motorrad verbindt wel een aantal punten aan specifieke jaren: de lekkende asafdichtingen aan de periode 1993–1996, de opbollende decals op de kunststof tank aan 1993–1994 en de te koud draaiende motor aan modellen tot 1998. Vraag daarom altijd naar het bouwjaar en de uitgevoerde reparaties, in plaats van het model als één geheel te beoordelen.

Het vermogen verschilt per markt: 80 pk, of 78 pk in gedrosselde Duitse uitvoeringen.

De R1100GS vandaag: rijden, onderhoud en onderdelen

Als reisenduro combineert de R1100GS comfort met enige terreingeschiktheid. Je rijdt met een rechte rug en zit hoog. De Paralever en de cardan vragen geen kettingonderhoud, maar wel aandacht voor eindaandrijving en keerringen. Laat de bak en de koppeling beoordelen door iemand die de oilheads kent.

Kopen: waar let je op?

De Motorrad-gidsen noemen bij de R1100GS vooral de bak, de asafdichtingen en de koppeling. Let ook op het bouwjaar: de bekende afdichtingskwesties betreffen volgens Motorrad 1993–1996. De ‘koude’ motor van modellen tot 1998 en het oliegebruik zijn punten om met de verkoper te bespreken. Zoek je een moderne GS met zesbak, kijk dan naar de R1150GS of de R1150GS Adventure. De overkoepelende techniek en de ABS-tijdlijn staan op de oilhead-overzichtspagina.

Herkenningspunten

• Reisenduro met hoge, lange veerweg en een rechtopzittende houding
• 1085 cc vierklep-boxer met 80 pk (59 kW); in veel Duitse exemplaren gedrosseld tot 78 pk
• Telelever voor en Paralever achter
• Optioneel ABS, bij de GS uitschakelbaar voor offroadgebruik
• Spaakwielen en een hoge, enduro-achtige opbouw
• Productie van 1994 tot en met 1999; vervolgd door de R1150GS met zesbak