Specificaties R1100RS
- Bouwjaren
- 1993–2001
- Cilinderinhoud
- 1.085 cc
- Vermogen
- 90 pk
- Motor
- Tweecilinder boxer, lucht/oliegekoeld, 4 kleppen/cil.
Vermogen volgens fabrieksopgave; per markt en bouwjaar kan dit afwijken.
Marktwaarde R1100RS
Vraagprijzen van complete motoren op Marktplaats en Kleinanzeigen, automatisch verzameld en ververst (stand 5 oktober 2026). Vraagprijs is geen verkoopprijs; staat en historie maken het verschil. Alle modellen vergelijken.
Geschiedenis van de R1100RS
In 1993 introduceerde BMW de R1100RS als eerste motorfiets met de nieuwe oilhead-boxer. BMW Group Classic noemt de combinatie van vierkleptechniek, lucht-/oliekoeling en digitale ontsteking en injectie, en meldt dat het blok ongeveer vijftig procent meer vermogen levert dan de vorige tweeklep-boxer. Daarmee verdween de tweeklep-boxer uit de RS-lijn van de R100RS.
De RS was het uithangbord van de nieuwe generatie. Cycle World riep het model in 1994 uit tot beste ‘standard motorcycle’. De fabriek in Berlijn-Spandau bouwde volgens Duitse Wikipedia 26.037 exemplaren tussen 1993 en 2001. Daarna nam de R1150RS het over. Dat model, en de andere oilheads, vind je terug op de overzichtspagina van de oilheads.
Techniek
Het hart is de R259-motor: 1085 cc, twee tegenover elkaar liggende cilinders met elk vier kleppen, lucht- en oliekoeling, en 90 pk (66 kW). Het maximale koppel is volgens Duitse Wikipedia 95 Nm bij 5.500 tpm en de tank heeft 23 liter inhoud. Bosch Motronic MA 2.2 regelt ontsteking en injectie en onderbreekt de brandstof wanneer je het gas dichtdraait (schubafsnijding).
De voorwielophanging is de Telelever: de vorkbuizen geleiden alleen nog het wiel, terwijl een draagarm met centrale veerpoot de veering verzorgt en de voorkant bij remmen minder laat induiken. Achter zit de Paralever: een cardanaandrijving met een extra scharnierend parallelogram dat de reactiekrachten van de aandrijfas opvangt, zodat de achterkant bij gas geven en loslaten rustiger blijft. ABS was optioneel.
Generaties en varianten
De R1100RS kent geen grote generatiebreuk, maar wel een reeks kleine wijzigingen. Motorrad verwijst naar aanpassingen in 1995 die voor de versnellingsbak van belang zijn, en naar een oplossing voor oliedamp via een roterende carterventilatie bij vroege exemplaren. Wie een RS koopt, doet er goed aan na te gaan welke van die aanpassingen de motor heeft gekregen; het bouwjaar zegt daar niet alles over.
Binnen de oilhead-familie is de RS de sportieve toerder tussen de roadster R1100R, de GS en de volwaardige tourer RT. De latere R1150RS (vanaf modeljaar 2001) combineert volgens de bronnen de motor en uitlaat van de R1150RT met de kuip van de R1100RS en kreeg een zesbak, Evo-remmen en dubbele ontsteking vanaf 2002.
Rijden en onderhoud
De RS is een sporttoerder met volkuip. Dat de motor een droge koppeling en een cardanaandrijving heeft, betekent dat je geen kettingonderhoud kent, maar wel op lekkage en de koppeling let. Een BMW-specialist met kennis van de R259-reeks kan de bak en de eindaandrijving beoordelen.
Kopen: waar let je op?
De RS-gids van Motorrad noemt vooral de versnellingsbak, de droge koppeling en een paar eenvoudig te controleren punten. Dat de bak ‘hakend’ kan schakelen, geldt niet voor elk exemplaar, maar het is een controlepunt bij elke proefrit. Hetzelfde geldt voor oliedamp in de luchtfilterbak bij vroege modellen. Zoek je een nieuwere RS met zesbak, kijk dan naar de R1150RS; die heeft een Evo-remsysteem en een geïntegreerd ABS met rembooster. Sportiever en lichter is de R1100S, toeriger de R1100RT.
Herkenningspunten
- Sporttoerder met volkuip en windscherm; de cilinders van de boxer steken aan beide zijden uit
- Vierkleps-oilhead-motor van 1085 cc met 90 pk (66 kW), lucht- en oliegekoeld
- Telelever voor, Paralever achter (cardanaandrijving met extra scharnierend parallelogram)
- Optioneel ABS; in 1993 de eerste BMW met de R259-motor en daarmee het eerste model van de oilhead-generatie
Zwakke punten van de R1100RS
- aandacht: middelHakende en rammelende versnellingsbakMotorrad noemt een klepperende, hakende bak, vooral in de tweede versnelling, bij exemplaren na de wijzigingen van 1995. Test op de proefrit alle versnellingen op- en neerwaarts en let op uitspringen of krakende geluiden. bron
- aandacht: middelSlijtende aandrijfplaat van de droge koppelingDe koppeling is droog en de aandrijfplaat slijt volgens Motorrad snel. Een slippende koppeling bij optrekken in de hogere versnellingen of een rammelend geluid bij stationair kunnen duiden op slijtage. bron
- aandacht: laagOlie in de luchtfilterbak bij vroege modellenBij vroege exemplaren kan bij langdurig hoge snelheid olie in de luchtfilterbak terechtkomen. Als oplossing noemt Motorrad een roterende carterventilatie. Controleer of de filterbak droog is. bron
- aandacht: middelBreuk van de klepveerschotelDe Motorrad-gids noemt breuk van de klepveerschotel (het schoteltje waarop de klepveer rust) als bekend punt. Laat bij twijfel de klepmechaniek beoordelen en let op afwijkend motorgeluid. bron
- aandacht: laagTellerkabel en wandelend remdrukpunt voorEen gebroken tellerkabel en een remdrukpunt dat aan de voorkant gaat wandelen worden als kleinere punten genoemd. Het eerste is een eenvoudige reparatie; het tweede vraagt controle van het remsysteem en de vloeistof. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Koude start: de motor moet gelijkmatig lopen; luister naar tikkende of schurende geluiden uit de kleppen
- Schakel op de proefrit alle versnellingen op en neer, vooral de tweede; let op hakken en uitspringen
- Controleer de koppeling: bij optrekken in de hoogste versnellingen mag het toerental niet oplopen zonder snelheid
- Kijk onder de motor en rond de eindaandrijving naar olielekkage
- Kijk of de luchtfilterbak droog is, vooral bij vroege exemplaren
- Test de voorrem: het drukpunt mag niet wegzakken of wandelen
- Controleer de werking van het optionele ABS en de controlelampjes na het starten
- Check de tellerkabel en de werking van de meters
- Kijk naar het kuip- en kunststofwerk op scheuren en reparaties
- Vraag naar onderhoudshistorie, onder meer voor koppeling, bak en cardan
Veelgestelde vragen
Hoeveel pk heeft de BMW R1100RS?
De R1100RS heeft 90 pk (66 kW) uit 1085 cc. BMW Classic noemt dat ongeveer vijftig procent meer vermogen dan de vorige tweeklep-boxer.
Wanneer is de R1100RS gebouwd?
Van 1993 tot en met 2001 in Berlijn-Spandau. In totaal zijn er volgens Duitse Wikipedia 26.037 gebouwd. De opvolger, de R1150RS, volgde vanaf modeljaar 2001.
Wat is de R1100RS waard?
Dat hangt af van staat, kilometerstand en historie. Bekijk de actuele marktwaarde in het live marktblok op deze pagina of lees meer op de pagina over marktwaarde.
Wat is Telelever?
Een voorwielophanging waarbij de vorkbuizen geen veer dragen. Een draagarm aan het frame met een centrale veerpoot neemt de veering op, waardoor de motor bij remmen minder diep indruikt.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een R1100RS verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken