Alle modellen in deze serie
| Model | Bouwjaren | cc | pk | NL-mediaan |
|---|---|---|---|---|
| R1100RS | 1993–2001 | 1.085 | 90 | € 1.500 |
| R1100GS | 1994–1999 | 1.085 | 80 | € 2.650 |
| R1100R | 1994–2001 | 1.085 | 80 | € 2.250 |
| R850R | 1994–2007 | 848 | 70 | € 1.750 |
| R1100RT | 1995–2001 | 1.085 | 90 | € 1.512 |
| R1200C | 1997–2004 | 1.170 | 61 | € 4.995 |
| R1100S | 1998–2005 | 1.085 | 98 | € 2.300 |
| R850C | 1998–2000 | 848 | 50 | – |
| R850GS | 1998–2001 | 848 | 70 | – |
| R1150GS | 1999–2004 | 1.130 | 85 | € 3.450 |
| R1150R | 2001–2006 | 1.130 | 85 | € 2.624 |
| R1150RS | 2001–2004 | 1.130 | 95 | € 2.725 |
| R1150RT | 2001–2005 | 1.130 | 95 | € 2.000 |
| R1150GS Adventure | 2002–2005 | 1.130 | 85 | € 4.375 |
| R1200CL | 2002–2005 | 1.170 | 61 | € 4.950 |
NL-mediaan: mediaan vraagprijs van complete motoren op Marktplaats, alleen getoond vanaf 3 advertenties.
De geschiedenis
In 1993 presenteerde BMW de R1100RS, de eerste motorfiets met de nieuwe vierklep-boxer. BMW Group Classic noemt de aanpak ‘vierkleptechniek, lucht-/oliekoeling en moderne digitale ontsteking en injectie’, met ongeveer vijftig procent meer vermogen dan de vorige tweeklep-boxer. De RS had Telelever voor en Paralever achter en bracht de nieuwe motor in een sportief toermodel naar de showroom, als opvolger van de R100RS uit de klassieke airhead-reeks.
Daarna ging het snel. In september 1993 volgde op de IAA in Frankfurt de R1100GS, met productie vanaf 1994. In 1994 werd ook de kleinere R850R gepresenteerd als zustermodel van de R1100R; de R1100R en de toermachine R1100RT kwamen in 1995 op de markt. In 1997 voegde BMW zijn eerste cruiser toe, de R1200C, die dat jaar in de James Bond-film ‘Tomorrow Never Dies’ te zien was. In 1998 kwam de R1100S: de eerste boxer met zesbak en bij introductie het krachtigste boxermotorblok dat BMW ooit had gebouwd.
Najaar 1999 verscheen de R1150GS met 1130 cc, een nieuwe zesbak en een aangepast frame. Vanaf 2001 volgden de R1150R en R1150RT (de RS ook vanaf modeljaar 2001) en in 2002 de R1150GS Adventure. De cruiserlijn stopte eind 2004. De laatste roadsters, de R1150R en de R850R Classic, bleven volgens de bronnen tot 2006 of 2007 in productie; daarna nam de luchtgekoelde R1200R over. De volgende motorgeneratie, de hexheads, begon al in 2004 met de R1200GS.
Techniek van deze generatie
De motor. De oilhead heeft twee tegenover elkaar liggende cilinders, met vier kleppen per cilinder en één nokkenas per cilinder. De naam verwijst naar de aanvullende oliekoeling van de kop, bovenop de luchtkoeling. Het eerste blok (R259) heeft 1085 cc; de R850-modellen hebben 848 cc, de R1150-reeks 1130 cc en de R1200C 1170 cc. Het motormanagement is een Bosch Motronic, bij de R1100RS een MA 2.2 met schubafsnijding: de brandstoftoevoer wordt onderbroken als je het gas dichtdraait.
Telelever. Bij een gewone telescoopvork veert en dempt elke vorkpoot. Bij Telelever doen de buizen dat niet meer. Een langsliggende draagarm aan het frame met één centrale veerpoot neemt de veering op, waardoor de voorkant bij hard remmen minder diep indruikt. Alle oilheads in dit overzicht hebben het systeem, ook de R1200C.
Paralever. De cardan blijft de aandrijving, maar bij een eenvoudige cardan veert de achterkant op bij gas geven en zakt bij gas loslaten. Een extra scharnierend stangetje boven de aandrijfas, het parallelogram, vangt die reactiekrachten op. Het eindresultaat is een rustiger achterkant.
Versnellingsbak. De eerste modellen hebben een vijfbak. De R1100S (1998) was de eerste boxer met zesbak; de R1150-serie volgde met een nieuwe zesbak (bij de R1150GS in 1999). Over de tweede generatie R850R lopen de bronnen uiteen, zie hieronder.
Remmen en ABS. De tijdlijn: tot 2000/2001 het gewone ABS II, met voor- en achterwiel apart (bij de GS uitschakelbaar). In 2001 kwam het Integral-ABS bij de R1150RT, bij introductie volledig geïntegreerd, en een gedeeltelijk geïntegreerd systeem op de R1100S. Eind 2002 verving een elektrisch servo-ondersteund gekoppeld systeem het optionele ABS op de R1150GS. De R1150RS heeft een gedeeltelijk geïntegreerd systeem met rembooster en de zogeheten Evo-remmen met schijven van 320 mm. Wil je een model met een servo, controleer dan zeker of die werkt.
De modellen
De R1100-serie is de basis: de R1100RS (sport en toer, 90 pk), de R1100GS en de R1100R (beide 80 pk, de roadster met stuurdemper), de R1100RT (toer, 90 pk) en de R1100S (98 pk). De R850R deelt zijn basis met de R1100R maar heeft 848 cc en 70 pk; er was ook een uitvoering met 34 pk. De R850GS en de R850C zijn de kleinere varianten van de GS en de cruiser.
De R1150-modellen hebben meer slagvolume (1130 cc): de R1150GS en de R1150R met 85 pk, de RS en de R1150RT met 95 pk. De R1150GS was volgens Duitse gegevens in 2001 tot en met 2003 de best verkochte motorfiets van Duitsland; de Adventure heeft meer veerweg en kan optioneel met een tank van 30 liter.
De cruisers vormen een eigen tak. De R1200C heeft 61 pk, de R850C 50 pk en de R1200CL is een toeruitvoering met onder meer cruisecontrol en verwarmde zitting. Volgens Wikipedia werd de R850C na slechts drie jaar geschrapt wegens lage verkopen; BMW noemde bij het stoppen van de R1200C het ontbreken van een geschikte motor voor verdere ontwikkeling.
Kopen en bezitten: tips
Zie je een oilhead die je bevalt, bekijk dan eerst de actuele marktwaarde via de marktwaarde-pagina en vergelijk bouwjaar, staat en aantal eigenaren. Controleer bij een bezichtiging het lekkagebeeld bij de eindaandrijving en rond de keerringen, test de bak in alle versnellingen en let op het schakelgedrag bij het neerschakelen.
Bij modellen met ABS of servo is het testen van de rem belangrijker dan het bouwjaar. Controleer of controlelampjes na het starten keurig doven en vraag naar onderhoudsbewijzen voor remvloeistof, koppeling en cardan. Vraag bij tweedehands motoren of terugroepacties (voor onder meer ABS) zijn uitgevoerd.
Zoek je een eenvoudiger, klassieker boxer zonder injectie en elektronica, kijk dan naar de airheads of de GS-airheads. Wil je juist een nieuwer motorblok, dan zijn de hexheads de volgende stap.
Zwakke punten
- aandacht: middelVersnellingsbak: hakkend en rammelend schakelenMotorrad noemt bij de R1100RS en R1100GS een hakende bak en ingesleten schakelvorken, bij de R1100R krakende schakelgeluiden en bij de R850R een ruwe vijfbak die 'bijna normaal' is. Ook bij de R1150GS komen schakelslagen en geluiden uit de aandrijflijn voor. Spring je tijdens de proefrit uit een versnelling, dan is dat een signaal voor nader onderzoek. bron
- aandacht: middelLekkende keerringen en achteras-aandrijvingLekkage bij het achterasgetriebe (eindaandrijving) en bij de keerringen komt in de Motorrad-gidsen voor vrijwel alle oilheads terug. Bij de R1100GS, R1100S en R850R kan olie langs een keerring de droge koppeling bereiken. Bij de R1150GS vermeldt Motorrad ook de balg van de achteras; reparaties noemt het tijdrovend en duur. Kijk onder de motor en rond de eindaandrijving. bron
- aandacht: middelKoppeling slijt of sliptDe oilheads hebben een droge koppeling. Motorrad beschrijft bij de R1100RS een snel slijtende aandrijfplaat en bij de R850R een slippende koppeling door defecte keerringen; Bennetts noemt bij de R1100RT slijtage van de spieën (de vertanding van de ingaande as) bij hoge kilometerstanden. Dat de spieën van de R1150 ook slijten, komt vooral uit gebruikerservaringen op fora en is niet statistisch onderbouwd. bron
- aandacht: middelABS en servo-ondersteuning (vooral R1150)Na de eerste ABS II-uitvoeringen kwamen vanaf 2001 geïntegreerde en vanaf eind 2002 servo-ondersteunde systemen. Een Duitse terugroepactie (KBA 0964, januari 2008) betreft het uitvallen van de ABS-regeling bij herhaald remmen in het ABS-gebied voor modellen uit 2000–2005, onder meer de R1150RS en de R1150GS Adventure. Vraag na of de actie is uitgevoerd, en let bij een R1150R op tijdig ververste remvloeistof en een gezonde accu. bron
- aandacht: laagOliegebruik soms hoogMotorrad adviseert bij de GS-modellen met viervoudsklep-boxer expliciet te vragen naar het oliegebruik, dat 'soms zeer hoog' kan zijn. Er zijn geen getallen of bouwjaren genoemd, dus beschouw het als controlepunt en niet als vaststaand gebrek. Controleer peil, lekkages en de herkomst van het onderhoud. bron
- aandacht: laagHall-sensor in het ontstekingssysteem (gebruikerservaring)Motorrad noemt 'Zündsystem und Hallgeber' als controlepunt bij de R1150GS en bike-checker.at noemt Hall-sensoren als gevoelig na ongeveer vijftien jaar. Verder komt het onderwerp vooral uit forums; aantallen of bouwjaren zijn niet bekend. Een sensor die uitvalt kan de motor doen afslaan. bron
- aandacht: laagRubber stofhoes van het Telelever-kogelgewricht (gebruikerservaring)In een forumdraad over de R1150R wordt beschreven dat de rubber stofhoes van het Telelever-kogelgewricht kan scheuren. Het is een enkele, anekdotische melding; Motorrad noemt de Telelever wel als standaard controlepunt. Kijk bij een bezichtiging of de hoes heel is en het gewricht geen speling heeft. bron
Veelgestelde vragen
Wat is een oilhead?
Oilhead is de bijnaam voor de BMW-boxers met vier kleppen per cilinder die in 1993 met de R1100RS begonnen: lucht- en oliegekoeld, met brandstofinjectie, Telelever en Paralever. Het is geen officiële BMW-term; hobbysites rekenen de periode 1993 tot en met 2005, de modelgegevens op deze site lopen door tot 2006 en 2007 vanwege de R1150R en de R850R.
Wat is het verschil tussen Telelever en een gewone telescoopvork?
Bij Telelever dragen de vorkpoten niet meer de veer en demper. Een langsliggende draagarm aan het frame met één centrale veerpoot neemt de veering op en laat de voorkant bij remmen minder diep indruiken. De buizen zorgen alleen nog voor geleiding van het voorwiel.
Sinds wanneer hebben oilheads ABS?
ABS II was al optioneel bij de eerste modellen. Vanaf 2001 kwamen geïntegreerde varianten (R1150RT, R1100S), vanaf eind 2002 servo-ondersteunde systemen (R1150GS). Zie de tijdlijn in de tekst hierboven.
Welke oilhead past bij mij?
Dat hangt vooral af van het gebruik: de R1100RS en R1150RS zijn sportieve toerders, de GS-modellen allroundmotoren, de RT-modellen echte toermachines, de R-modellen naakte roadsters en de R1100S de sportboxer. Bekijk de afzonderlijke modelpagina's voor de verschillen.
Wat is een oilhead waard?
Dat verschilt sterk per model, bouwjaar, staat en historie. Op elke modelpagina vind je het live marktblok met de actuele Nederlandse en Duitse advertenties; zie ook de pagina over marktwaarde.
Kopen of verkopen?
Wil je een motor uit deze serie verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken