Alle modellen in deze serie
| Model | Bouwjaren | cc | pk | NL-mediaan |
|---|---|---|---|---|
| R1200GS (luchtgekoeld) | 2004–2012 | 1.170 | 100–110 | € 6.375 |
| HP2 Enduro | 2005–2006 | 1.170 | 105 | – |
| R1200GS Adventure (luchtgekoeld) | 2005–2013 | 1.170 | 100–110 | € 7.650 |
| R1200RT (luchtgekoeld) | 2005–2013 | 1.170 | 110 | € 4.800 |
| R1200ST | 2005–2007 | 1.170 | 110 | € 3.750 |
| HP2 Megamoto | 2006–2008 | 1.170 | 113 | – |
| R1200R (luchtgekoeld) | 2006–2014 | 1.170 | 109–110 | € 4.950 |
| R1200S | 2006–2008 | 1.170 | 122 | – |
| HP2 Sport | 2008–2010 | 1.170 | 133 | € 15.945 |
NL-mediaan: mediaan vraagprijs van complete motoren op Marktplaats, alleen getoond vanaf 3 advertenties.
De geschiedenis
In maart 2004 ging de R1200GS in productie, de eerste BMW met de 1170 cc-boxer die later de bijnaam hexhead kreeg. Bij de lancering was hij 30 kg lichter dan de R1150GS en leverde hij 100 pk (75 kW), 19 procent meer. Dat was meteen de belangrijkste verandering ten opzichte van de oilheads: een zichtbaar lichtere motorfiets met meer vermogen op dezelfde basisformule.
De naam verwijst naar de zeshoekige vorm van het kleppendeksel en de kop. Het is een hobbybijnaam, geen BMW-term. Een hobbysite noemt 2005–2009 als hexhead-periode, maar dat past niet bij de GS-start in 2004.
De rest van de familie kwam in golven. In 2005 verschenen de R1200RT en de R1200ST. Eind 2005 volgde de R1200GS Adventure (modeljaar 2006). In 2006 kwamen de R1200S en de R1200R. Daarnaast bouwde BMW in Berlijn-Spandau de HP2-specials, tot en met de HP2 Sport.
In 2008 kreeg de GS een modelupdate met 105 pk, een herziene versnellingsbak en nieuwe opties. Eind 2009 kondigde BMW de DOHC-kop aan voor modeljaar 2010, eerst op de GS (110 pk) en de RT; de R1200R volgde in maart 2011. Daarna liep de luchtgekoelde lijn af: de GS tot 2012, de GS Adventure tot oktober 2013 (de watergekoelde opvolger werd op 7 oktober 2013 gepresenteerd), de RT tot 2013 en de R tot 2014. Meer over de opvolgers vind je bij de watergekoelde boxers, zoals de R1200GS LC.
Techniek van deze generatie
De motor is een luchtgekoelde boxer met 1170 cc, ondersteund door oliekoeling, met één nokkenas per cilinder. Het vermogen ligt tussen 98 en 133 pk, afhankelijk van model en jaar. De GS, RT en R behouden de Telelever voor (een voorwielophanging met een draagarm en één centrale veerpoot, bedoeld om het induiken bij remmen te beperken) en de Paralever achter, met kardanaandrijving zoals bij de oilheads.
Het remsysteem is voor kopers de belangrijkste lijn. De eerste hexheads erfden het servo-ondersteunde, gedeeltelijk integrale systeem van de late oilheads: op de GS tot en met 2006, op de RT in 2005 en 2006. Vanaf medio augustus 2006 (modeljaar 2007) is de servo vervallen; de GS kreeg toen een Integral-ABS van Continental Teves zonder servo. De genoemde KBA-recalls voor de remleidingen aan de drukmodulator horen volgens de Duitstalige Wikipedia bij dat latere systeem (bouwjaren 2006–2009). Bij de RT van 2005–2006 bedient het rempedaal alleen de achterrem, terwijl de handrem beide wielen aanspreekt.
De DOHC-uitvoering heet ‘camhead’: twee bovenliggende nokkenassen, vier radiaal geplaatste kleppen en een maximumtoerental van 8.500 tpm. BMW introduceerde hem op de HP2 Sport, de eerste serie-boxer met twee bovenliggende nokkenassen. De GS en RT namen hem over in modeljaar 2010; op de GS ging dat samen met een elektronisch geregelde uitlaatklep.
De modellen
De R1200GS is de bestseller van de familie: sinds 2005 de meest geregistreerde motorfiets in Duitsland, met 184.409 gebouwde exemplaren tussen maart 2004 en 2012 (het is onduidelijk of de Adventure daarin is meegeteld). De R1200GS Adventure deelt motor en techniek, met een grotere tank en meer veerweg voor lange reizen.
De R1200RT is de toerversie met kuip: bij introductie 15 procent krachtiger en 20 kg lichter dan de R1150RT. De R1200R is de roadster, 25 kg lichter en 28 procent sterker dan de R1150R, met 109 pk en vanaf maart 2011 met camhead.
Verder zijn er modellen zonder eigen pagina. De R1200ST (2005–2007; Motorrad noemt het jaar 2008 als einde van de productie) is een sportieve toerder met 110 pk. De R1200ST is volgens Motorrad iets meer dan 7.000 keer gebouwd, waarvan ongeveer 2.500 voor de Duitse markt; Motorrad noemt hem betrouwbaar en wijst op ABS en verwarmde handvatten als must. De R1200S (2006–2008, volgens Engelstalige bronnen 2006–2007) is de sportboxer met 122 pk en volgens de Engelstalige Wikipedia ‘slechts matig succes’; Motorrad telde in Duitsland 2.106 exemplaren.
De HP2-modellen zijn kleine series. De HP2 Enduro werd gebouwd van augustus 2004 tot augustus 2006 (2.910 stuks, 105 pk); Engelstalige bronnen noemen model- en verkoopjaren 2005–2008, waarbij restvoorraad meespeelt. De HP2 Megamoto (113 pk) is gebouwd vanaf augustus of oktober 2006 tot november 2008 en kreeg geen opvolger. De HP2 Sport (133 pk) liep van januari 2008 tot 2010, met 2.259 exemplaren. De tabel hieronder volgt de kalenderjaren uit de modellenregistratie; productiemaanden en modeljaren kunnen daar een jaar van afwijken.
Kopen en bezitten: tips
Kies eerst een bouwjaargroep. Bij de GS lopen de grenzen bij 2007/2008 en 2010: tot en met 2006 servo-rem, vanaf modeljaar 2007 Integral-ABS zonder servo, in 2008 meer vermogen en nieuwe opties, vanaf 2010 DOHC. Motorrad adviseert bij de eerste GS-modellen met servo-rem terughoudendheid en noemt de modellen vanaf 2008 bijna onvoorwaardelijk aan te raden.
Controleer de recalls. Voor de brandstofpomp zijn twee reeksen bevestigd (GS gebouwd augustus 2006 tot januari 2008; recall 20V-471 voor 2005–2012). Het zijn NHTSA-recalls voor de Amerikaanse markt, dus laat bij een dealer met het framenummer nagaan wat voor jouw motor van toepassing is.
Let op de eindaandrijving. Bij de GS bestaan er verhalen over een achterasprobleem, maar de bevestiging verschilt per bron; lees daarvoor de pagina van de R1200GS. Check bij alle modellen de achteras op lekkage en vraag naar onderhoud en documentatie.
Bekijk tot slot de actuele marktwaarde op de modelpagina of via /marktwaarde/. Prijzen lopen sterk uiteen per bouwjaargroep, kilometerstand en uitvoering.
Zwakke punten
- aandacht: hoogServo-ondersteund remsysteem op de eerste hexheadsDe eerste R1200GS (2004–2006) en R1200RT (2005–2006) hebben een servo-ondersteund, gedeeltelijk integraal remsysteem (een 'BKV'). Motorrad schrijft dat je bij de eerste GS-modellen met dit systeem 'besser die Finger' moet laten. Vanaf medio augustus 2006 (modeljaar 2007) is de servo vervallen; de GS kreeg toen een Integral-ABS van Continental Teves zonder servo. De genoemde KBA-recalls voor de remleidingen aan de drukmodulator horen volgens de Duitstalige Wikipedia bij dat latere systeem (bouwjaren 2006–2009). bron
- aandacht: middelBrandstofpomp-regeleenheid: waterindringingDe regeleenheid van de brandstofpomp kan door waterindringing falen. Voor de R1200GS is een recall bevestigd voor exemplaren gebouwd van augustus 2006 tot januari 2008 (NHTSA 09V319, 13 augustus 2009). Dat is een recall voor de Amerikaanse markt; vraag bij een BMW Motorrad-dealer met het framenummer na wat voor jouw motor geldt. bron
- aandacht: middelBrandstofpompflens: recall 20V-471Na een eerdere recall (13V-617, de steunring) volgde recall 20V-471: de flens van de brandstofpomp kan scheuren. Het gaat om 16.926 motoren, R1200-modellen van 2005 tot en met 2012 en de HP2-modellen. Ook dit is een NHTSA-recall voor de VS; controleer bij een dealer of de actie voor jouw motor is uitgevoerd. bron
- aandacht: middelCardan, versnellingsbak en ABS als terugkerende werkplaatsonderwerpenIn het testverslag van de R1200ST noemt Motorrad de ST juist betrouwbaar, omdat hij de frequente werkplaatsbezoeken (cardan, versnellingsbak, ABS) ontliep die andere 1200-boxers hadden. Het is een algemene observatie over de generatie, geen telling per model. Controleer daarom bij elke hexhead de eindaandrijving op lekkage en de ABS-werking. bron
- aandacht: middelRecalls in de beginjaren van de GSMotorrad noemt voor de R1200GS recalls in de periode 2004–2007 voor onder meer de koppeling, de afdichting van de brandstofpomp-elektronica en de ontluchting van de voorrem. Vraag bij een aankoop of de acties zijn uitgevoerd en laat het framenummer door een dealer controleren. bron
Veelgestelde vragen
Wat is een BMW hexhead?
Hexhead is de bijnaam voor de luchtgekoelde BMW-boxer met 1170 cc, met een nokkenas per cilinder en zeshoekig gevormde kleppendeksels. De term komt uit de hobbywereld en is geen officiële BMW-benaming. Hij wordt gebruikt voor de R1200GS (vanaf 2004), RT, R, S, ST en de HP2-modellen.
Wat is het verschil tussen een hexhead en een camhead?
De camhead is de latere, DOHC-uitvoering van dezelfde luchtgekoelde boxer, met twee bovenliggende nokkenassen en vier radiaal geplaatste kleppen. BMW introduceerde hem op de HP2 Sport (2008) en bracht hem in modeljaar 2010 naar de R1200GS en R1200RT. De R1200R volgde in maart 2011.
Zijn hexheads betrouwbaar?
Dat hangt sterk af van het model en het bouwjaar. De eerste GS- en RT-modellen met servo-ondersteund remsysteem krijgen in de testliteratuur de meeste kritiek; vanaf 2007 is dat systeem vervallen. Daarnaast lopen er recalls rond de brandstofpomp. Een goed gedocumenteerd onderhoudsverleden en uitgevoerde recalls zijn de beste graadmeter.
Welke hexhead is het meest geschikt voor een eerste grote BMW?
Dat hangt af van je gebruik: de R1200GS en GS Adventure voor reizen en allroad, de R1200RT voor lange tochten en de R1200R als roadster. Lees per model de pagina met bouwjaargroepen en zwakke punten, en bekijk de actuele marktwaarde op de modelpagina.
Kopen of verkopen?
Wil je een motor uit deze serie verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Motor verkopen Laten zoeken