BMW R1200 LC, R1250 en R1300: de watergekoelde boxers (2013–heden)

De geschiedenis

Op 3 oktober 2012 presenteerde BMW tijdens de Intermot in Keulen de R1200GS met de eerste lucht-/watergekoelde boxer, de LC. De verkoop begon op 2 maart 2013. Het vermogen steeg naar 125 pk (92 kW) uit 1.170 cc, met 125 Nm koppel bij 6.500 toeren. De luchtgekoelde hexheads en de oilheads daarvoor waren de voorgangers.

De rest van de LC-familie volgde snel. Op 7 oktober 2013 kwam de R1200GS Adventure LC, op 5 november 2013 onthulde BMW op de EICMA in Milaan de R1200RT LC. In september en oktober 2014 volgden op de Intermot de R1200R en de R1200RS. De RS begon op 9 februari 2015 met productie en kwam op 12 mei 2015 in de verkoop.

In september 2018 kondigde BMW de R1250GS en R1250RT aan, gepresenteerd op 3 oktober 2018 op de Intermot. Op de EICMA van 6 november 2018 volgden de R1250GS Adventure, de R1250R en de R1250RS, allemaal voor modeljaar 2019. Op 21 juni 2023 liep in Berlin-Spandau de miljoenste GS met boxermotor van de band, een R1250GS Triple Black.

Een paar maanden later, op 28 september 2023, was de wereldpremière van de R1300GS (modeljaar 2024). De Adventure-versie volgde op 5 juli 2024. In 2025 kwamen de R1300R (10 april), de R1300RS en de R1300RT (beide 29 april) erbij. De RT staat bij dealers sinds eind mei 2025.

Techniek van deze generatie

Alle modellen hebben een boxermotor met twee tegenover elkaar liggende cilinders en cardanaandrijving: een kardanas in plaats van een ketting. De GS-modellen en de RT hebben de Telelever-voorvork (een voorvering waarbij een draagarm de vorkpoten ontlast van de remkrachten) en de Paralever-achtervering, die het opveren van de achteras van de aandrijving scheidt. Op de R1200GS LC en de R1200RT LC was Dynamic ESA leverbaar, een elektronisch verstelbare vering.

Bij de R1250 voegde BMW de ShiftCam toe: verstelbare inlaatnokken. Bij gedeeltelijke last werkt de motor met een kleplift van 2 tot 4 mm en een faseverschil van 70 graden, bij vollast met 11 mm. Boven ongeveer 5.000 toeren of bij hoge last schakelt het systeem over. Het resultaat is 136 pk (100 kW) bij 7.750 toeren en 143 Nm bij 6.250 toeren, uit 1.254 cc.

De R1300 is een nieuw ontwerp. Hij heeft 1.300 cc, 145 pk (107 kW) bij 7.750 toeren en 149 Nm bij 6.500 toeren. De R1300GS is ongeveer 12 kilo lichter dan de R1250GS en weegt 237 kilo rijklaar. Hij heeft een EVO Telelever met flexelement, een EVO Paralever en, optioneel, de geautomatiseerde schakelassistent ASA, een Riding Assistant met adaptieve cruisecontrol (ACC) en adaptieve rijhoogte. De R1300RT heeft als wereldprimeur Dynamic Chassis Adaptation (DCA), waarmee de geometrie wordt aangepast: in de dynamische stand komt de achterkant 30 mm en de voorkant 8 mm omhoog.

De modellen

De GS is de kern van de familie. De R1200GS LC vestigde de formule, de R1250GS verfijnde haar met ShiftCam en de R1300GS herontwierp haar. Het zusje, de R1200GS Adventure, heeft een grotere tank en langere veerwegen dan de basis-GS en deelt de techniek en terugroepacties met de gewone GS. De R1250GS Adventure werd volgens de.wikipedia doorgebouwd tot eind 2024, totdat de R1300GS Adventure beschikbaar was. Bronnen verschillen over het eerste bouwjaar: Engelstalige bronnen noemen 2020, terwijl de presentatie van november 2018 voor modeljaar 2019 was.

De tourmachine van de familie is de RT. De R1200RT LC kreeg dezelfde motor als de GS. De R1250RT is volgens de.wikipedia de zevende RT-generatie sinds 1978. Hij haalt volgens diezelfde bron een topsnelheid van 228 km/h. Zijn opvolger, de R1300RT, weegt 281 kilo rijklaar en heeft een laadvermogen van 229 kilo, radargestuurde ACC en een nieuw TFT-scherm.

De roadsters en sporttoerers hebben geen eigen pagina. De R1200R LC (2015) en R1200RS (2015, 236 kg rijklaar, vijfde RS-generatie sinds de R 100 RS uit 1976) hebben 125 pk. De R1250R en R1250RS hebben 136 pk. De R1300R en R1300RS hebben 145 pk. BMW noemt de R1300RS de ‘by far most powerful’ serieboxer van het merk tot nu toe en zegt dat hij de R 1250 RS vervangt.

Over de eindjaren van de R1250-modellen zijn de bronnen niet eenduidig. De R1250GS was in de VS bevestigd tot modeljaar 2023, maar of hij elders in 2024 nog is gebouwd, is niet vastgesteld. Voor de R1250RT is modeljaar 2024 bevestigd; de R1300RT verving hem eind mei 2025. Lees de jaartallen in de tabel daarom als richtlijn: de R1250-modellen liepen door tot de komst van hun R1300-opvolgers.

Kopen en bezitten: tips

Bij een LC-boxer begint de aankoop met het dossier. Vraag naar het werkplaatsverslag en laat het chassisnummer bij een BMW Motorrad-dealer nagaan op openstaande terugroepacties. Die zijn bij deze generatie talrijk, vaak met software of een kleine onderdelenwissel op te lossen, maar de uitvoering moet wel vaststaan. Dat geldt het sterkst voor de vorkcampagne van 2017, de ingaande-as-update van de R1250 en de campagnes rond kardan, startrelais en schakelaar.

De kardan verdient bij alle GS-modellen speciale aandacht. Na de servicecampagne van 2022 sprak Motorradonline in oktober 2023 over een kilometergebonden vervangingsprogramma voor de watergekoelde R-modellen, met 60.000 km voor de R1200 en R1250 en 80.000 km voor de R1300GS. Een primair BMW-persbericht met die voorwaarden is niet gevonden, dus vraag bij de dealer wat er voor jouw motor geldt.

Een proefrit vertelt veel. Let op koppeling en schakelen, op trillingen en op de elektronica: TFT-scherm, rijmodi, SOS-systeem en ABS-lamp. Bij ADAC staat dat een ABS-waarschuwing ook een accuspanningsprobleem kan zijn in plaats van een ABS-defect. Een zwakke accu is dus een goedkope eerste verdachte.

De actuele waardes per model vind je op de modelpagina’s, onder het kopje marktwaarde. Voor een algemeen beeld zie marktwaarde. Wie liever een luchtgekoelde boxer wil, vindt die bij de hexheads. De heritage-familie bevat de retro-boxers van BMW met moderne techniek.