BMW S1000RR

Specificaties S1000RR

Periode

2009–heden

Cilinderinhoud

999 cc

Vermogen

193–210 pk

Motor

Viercilinder lijnmotor, dwarsgeplaatst, vloeistofgekoeld, dohc

Generaties

K46 2009–2011, K46 2012–2014, K46 2015–2018, K67 2019–heden

Varianten

M-pakket (vanaf 2019)

Eerste serie in 2009 (homologatiebatch); verkoop breed vanaf 2010. Modelpflege 2012 en update 2015 zijn binnen de K46-code.

Vermogen en leveringsjaren kunnen per markt en uitvoering afwijken. Presentatie, modeljaar en productiejaar zijn niet altijd gelijk; lees de toelichting bij de geschiedenis.

Sterke punten van de S1000RR

• Motorblok hield stand in de 50.000 km-testIn de Dauertest van Motorrad (een S1000RR uit de eerste generatie) bleven na 50.000 km de compressiewaarden gelijk en waren de verbrandingskamers schoon. De motor zelf noemt het blad 'überaus standfest'; de testmotor eindigde op plaats 20 in de ranglijst door problemen aan onderdelen rond de motor. bron
• Elektronica die de klasse vooruit wasVolgens de Engelstalige Wikipedia kwam de eerste S1000RR af fabriek met ABS en DTC (tractiecontrole), een primeur voor een straat-superbike, en was hij de eerste serie-motorfiets met optionele quickshifter. 1000PS noemt de eerste generatie ook nu nog een goed uitgeruste motorfiets. bron
• Goede onderdelenvoorziening en servicevriendelijkDe werkplaatsexperts van Gady BMW Motorrad (via 1000PS) melden dat zelfs voor de eerste generaties veel motoronderdelen leverbaar zijn en dat de constructie voor een viercilinder servicevriendelijk is. Goedkoop is reparatie volgens dezelfde bron zelden. bron
• K67 scoort goed in de duurtestVolgens de Duitstalige Wikipedia kreeg het huidige model K67 in een 50.000 km-duurtest uitstekende beoordelingen en is er sprake van een 'Jahrhundertmotor'. Het motorradonline-artikel over de test vermeldt de generatie niet, dus deze aanduiding rust op één bron. bron

Zwakke punten en aandachtspunten van de S1000RR

• aandacht: hoogDrijfstangbouten: recall voor modeljaar 2012BMW riep S1000RR's van modeljaar 2012 terug, gebouwd van 1 september 2011 tot en met 10 april 2012, omdat de bouten van de drijfstangen bij hoge temperatuur of hoog toerental los kunnen raken (NHTSA 12V-177, 1.414 motoren in de VS; recall gestart 8 juni 2012). Motorrad noemt de actie ook voor 2012. De database van motorradundreisen.de noemt bij KBA-nummer 3721 de bouwjaren 2010–2012, wat afwijkt van het NHTSA-productievenster. Laat het chassisnummer bij een dealer nakijken. bron
• aandacht: middelEerste generatie: nokkenas, kettingspanner en uitlaatklepIn de Dauertest van Motorrad liep de inlaatnokkenas rond 25.000 km in (volgens het blad door te hoge oppervlakteruwheid; de Duitstalige Wikipedia schrijft: volgens BMW een hardingsfout), werd de kettingspanner vervangen en viel de uitlaatklep uit. BMW zei dat latere exemplaren dit niet meer hebben. Gady noemt de hydraulische kettingspanner van oudere motoren een aandachtspunt: laat de motor na een koude start even rusten voordat je gas geeft. Trackday-fora noemen daarnaast schade aan de derde versnelling met de originele quickshifter; dat is een forummelding via 1000PS en niet bevestigd door een tweede bron. bron
• aandacht: middelBrandstofpomp: recalls 2013 en 2021De flens van de brandstofpomp kan scheuren en brandstof lekken. NHTSA-recall 13V-617 betreft onder meer S 1000-modellen van modeljaar 2010–2011; recall 21V-060 (2021) betreft S1000RR, S1000R en HP4 van 2011–2014, naast andere BMW-modellen. Het is een VS-recall; laat bij een dealer met het chassisnummer nagaan of de pomp is vervangen. bron
• aandacht: hoogK67: recall contactslot (2026)Een contact (klem 15) in het contactslot van leverancier GKS kan door trillingen slijten; gevolgen zijn een stilvallende motor en uitval van display, verlichting en ABS. NHTSA 26V-478 (23 juli 2026) noemt 16.736 motoren in de VS; motorradonline spreekt van circa 77.000 motoren wereldwijd en circa 7.000 in Duitsland. De bouwjaren verschillen per bron (NHTSA 2020–2026, motorradonline en ADAC vanaf modeljaar 2019). Volgens NHTSA was de oplossing in september 2026 nog in ontwikkeling. bron
• aandacht: middelK67: eerdere recalls 2019–2024Genoemd worden onder meer gebroken oliekoelerleidingen bij 2018–2019 (KBA 9357), een oliekanaal in de versnellingsbak bij 340 motoren uit mei 2019 (motor vervangen), lekkende remklauwen bij 2020 (NHTSA 20V-476), losse koppelingsdekselbouten bij 2022 (NHTSA 22V-752, KBA 12218) en een scharnierpen van de handremhendel bij 2023 (NHTSA 23V-123). In 2024 volgde een oliefilterrecall voor alle S- en M 1000-modellen vanaf 2009. Controleer bij een dealer welke acties voor jouw chassisnummer zijn uitgevoerd. bron
• aandacht: middelEx-circuitmotoren en wisselende uitrustingGady waarschuwt voor opgebouwde ongevalsmotoren en noemt als controlepunten de stuuranslagen, een kerf in de achterbrug bij de uitlaat en sporen van motoruitbouw. De eerste generatie is deels zonder ABS en tractiecontrole geleverd; zulke uitrusting is niet altijd na te monteren. Vraag het chassisnummer na bij een BMW-dealer. bron

Checklist bij een bezichtiging

1. Laat bij een BMW Motorrad-dealer het chassisnummer nakijken op open acties: drijfstangbouten (2012), brandstofpomp en bij een K67 het contactslot.
2. Start de motor koud, zonder gas, en luister naar rammelen van de kettingspanner dat na enkele tientallen seconden moet verdwijnen.
3. Controleer stuuranslagen, achterbrug bij de uitlaat en motorsteunen op sporen van val, circuitgebruik of motoruitbouw.
4. Vraag het onderhoudsboek na: ventielspeling rond 24.000 km (K46) en remvloeistof elke twee jaar.
5. Controleer bij een eerste generatie of ABS en DTC aanwezig zijn; de uitrusting verschilt per exemplaar.
6. Test alle schakelaars op het stuur en de wegrijbeveiliging; schakelaars en antenne vielen volgens 1000PS bij vroege exemplaren uit.
7. Bekijk bij een K67 of DDC, Shift Assistant en rijmodi werken, en of er een foutmelding in het display staat.

Verwante modellen