BMW F-serie met paralleltwin (2006–heden)

De geschiedenis

De F-serie met paralleltwin begon in 2006 met de sportieve F 800 S en de toergerichte F 800 ST. BMW presenteerde beide modellen al in het voorjaar van 2006 samen in de persmap. De 798 cc vloeistofgekoelde tweecilinder werd samen met Rotax ontwikkeld. De marktintroductie verschilde per model en land; september 2006 is dus geen juist algemeen beginpunt voor de hele serie.

In 2008 volgde de reisenduro-lijn: de F 800 GS en de zwakkere F 650 GS met dezelfde motor (71 pk). In 2009 kwam de roadster F 800 R. Eind 2012 werd de F 650 GS vervangen door de F 700 GS (75 pk); in 2013 kwamen de F 800 GS Adventure en de sporttourer F 800 GT. Volgens Motorrad werd ABS in 2013 standaard op de F 800 GS, F 700 GS en F 800 R.

In 2018 verving BMW de F 800 GS door de F 850 GS en de F 750 GS, met een nieuwe 853 cc-motor. In 2020 volgden de F 900 R, die volgens de Engelstalige Wikipedia de F 800 R verving, en de F 900 XR, met een 895 cc-motor van 105 pk. In 2024 introduceerde BMW de F 900 GS en F 900 GS Adventure, plus een nieuwe F 800 GS met 87 pk. Die vermogensopgave betreft de volledige uitvoering.

Techniek van deze generatie

De 798 cc-motor heeft volgens de Duitstalige Wikipedia een boring van 82 mm, een slag van 75,6 mm, een ontstekingsinterval van 360 graden en twee bovenliggende nokkenassen met een kettingaandrijving. Op de F 800 S, ST en GT drijft een tandriem het achterwiel aan; op de F 800 R en de GS-modellen is dat een ketting.

De 853 cc-motor van de F 750 GS en F 850 GS heeft volgens de Duitstalige Wikipedia een hubzapfenversatz van 90 graden en ontstekingsintervallen van 270 en 450 graden. De Engelstalige Wikipedia vermeldt dat deze motor in China door Loncin wordt gebouwd, met eindmontage in Berlijn-Spandau. Volgens Motorrad ontstond de 895 cc-motor van de F 900 GS (2024) door een 2 mm grotere boring van de 850-motor; de F 900 GS heeft smeedzuigers en herziene cilinderkoppen. De Engelstalige Wikipedia geeft 86 mm boring en 77 mm slag. De motor heeft volgens de Duitstalige Wikipedia een hubzapfenversatz van 90 graden.

De modellen

De S en ST (2006–2010/2012) zijn de eerste generatie; de F800ST heeft een hoger stuur en een hogere ruit dan de S. De F800R (2009–2019) is de roadster en de F800GT (2013–2019) de tandriem-sporttourer.

De GS-lijn begint met de F650GS twin (2008–2012), de F800GS (2008–2018) en vanaf 2012 de F700GS. De 853 cc-generatie bestaat uit de F750GS en de F850GS (inclusief Adventure). De 895 cc-generatie: F900R, F900XR en F900GS (inclusief Adventure en de nieuwe F800GS).

Let op: de F 650 GS en F 800 GS uit deze familie zijn niet de eencilinder-F650 (1993–2008), die in een andere motorfamilie valt.

Kopen en bezitten: tips

Kies eerst de motorgeneratie: 798 cc (2006–2019), 853 cc (2018–2024) of 895 cc (2020 en later). Dat bepaalt welke recalls en welke aandachtspunten van toepassing zijn.

Controleer bij de 798 cc-modellen de service- en recallhistorie: Motorrad schrijft dat BMW veel wijzigingen via de dealer doorvoert (‘Modellpflege beim Händler’) en adviseert een compleet servicebewijs. Bij een F 800 S, ST of GT vraag je naar de tandriem; bij de ketting-modellen kijk je naar de staat van de kettingset en de stuurkoplagers.

Bij F 750 GS en F 850 GS van 2018 vraag je het framenummer op en laat je nagaan of de oliepomp-actie van toepassing is. Voor de nieuwste modellen (F 900 R/XR vanaf 2020 en F 900 GS vanaf 2024) bestaat nog weinig langetermijnonderzoek; lees daarom per model de pagina met aandachtspunten.