Specificaties K1
- Periode
- 1988–1993
- Cilinderinhoud
- 987 cc
- Vermogen
- 100 pk
- Motor
- Viercilinder lijnmotor, liggend in lengterichting, vloeistofgekoeld, dohc
Vermogen en leveringsjaren kunnen per markt en uitvoering afwijken. Presentatie, modeljaar en productiejaar zijn niet altijd gelijk; lees de toelichting bij de geschiedenis.
Geschiedenis en generaties
De K1 werd in 1988 gepresenteerd en de Duitstalige Wikipedia noemt mei 1989 als verkoopstart. Motorrad schrijft dat de productie eind 1993 eindigde met de ‘Ultima’. Het model was omstreden: de Engelstalige Wikipedia schrijft dat de reacties gepolariseerd waren. Volgens Motorrad bracht de K1 vernieuwing (Paralever, vierklepstechniek en ABS) maar brak hij met de traditionele veelzijdigheid van BMW: vaste tassen waren niet mogelijk en zachte bagage blokkeerde de duozit.
Er zijn 6.921 exemplaren gebouwd (Motorrad: 6.790). Volgens de Engelstalige Wikipedia eindigde de productie toen sportmotoren als de Honda Fireblade verschenen, en had het model een slechte vermogen-gewichtverhouding ten opzichte van concurrenten. De K1 kent één generatie; als opvolgers in de K-serie volgden de K 1100 RS (zonder eigen pagina) en de K1200RS.
Techniek
De motor is een 987 cc viercilinder met vier kleppen per cilinder en digitale motorelektronica, in de rijrichting ingebouwd. Hij levert 100 pk bij 8.000 tpm en 100 Nm bij 6.750 tpm. Motorrad noemt een toerenbegrenzer bij 9.400 tpm, de Duitstalige Wikipedia 9.170 tpm. De bak heeft vijf versnellingen en de aandrijving is een cardanas via een Paralever-achterbrug met monodemper.
De kuip bestaat volgens Wikipedia uit zeven delen met een tweedelig voorspatbord, waarmee BMW een Cw-waarde van 0,34 haalde. Het rijklare gewicht is volgens Motorrad 264 kg. De K1 draagt Brembo-remmen met vierzuigerklauwen (Motorrad).
Kopen en bezitten: tips
Begin bij de remmen: de terugroepactie voor losrakende remblokken hoort aangevinkt te zijn. Controleer de koppeling en vraag of de kruiskoppeling is vervangen, want dat is volgens Motorrad een dure reparatie. Test alle elektrische contacten en kijk naar de kuip: panelen die niet goed passen of scheuren zijn bij dit model een bekend kenmerk, en de afwerking van de kuipbevestiging is volgens Motorrad onhandig.
Motorrad schrijft dat de K1 gevoelig is voor de bandenkeuze; vraag welke banden eronder zitten. Vraag het onderhoudsboek. Omdat er maar enkele duizenden exemplaren zijn, zijn originele kuipdelen schaars; ga ervan uit dat je daarvoor naar specialisten moet.
Een rustiger alternatief is de K100RS, of bekijk de hele klassieke K-serie.
Herkenningspunten
- 987 cc watergekoelde viercilinder, liggend ingebouwd, vier kleppen per cilinder; 74 kW (100 pk) bij 8.000 tpm en 100 Nm bij 6.750 tpm
- Productie 1988–1993; de Duitstalige en Engelstalige Wikipedia noemen 6.921 exemplaren, Motorrad 6.790; verkoopstart mei 1989 volgens de Duitstalige Wikipedia
- Volledig gekuipt met een Cw-waarde van 0,34 (Wikipedia); volgens Motorrad 'das bis heute windschlüpfigste Motorrad'
- Paralever-achterbrug met cardanas en vijfversnellingsbak; remmen met vierzuigerklauwen van Brembo (Motorrad)
- ABS als optie; rijklaar 264 kg volgens Motorrad
- Afscheidsuitvoering 'Ultima' aan het eind van de productie (Motorrad)
Sterke punten van de K1
- Windbescherming en snelweg-comfortMotorrad noemt de wind- en weerbescherming uitstekend en het kruiscomfort bij meer dan 200 km/u opmerkelijk. De Wikipedia-pagina's noemen een Cw-waarde van 0,34, de laagste van een seriemotor in 1988. bron
- Robuuste motor en uitstekende remmenMotorrad schrijft dat motor en aggregaten 100.000 km en meer aankunnen, noemt de Brembo-remmen met vierzuigerklauwen uitstekend en een goed startgedrag. bron
- Integrale opbergvakken en verwarmingDe K1 heeft ingebouwde 'Geigenkästen' van zes liter per kant en een geïntegreerde verwarming volgens Motorrad. bron
Zwakke punten en aandachtspunten van de K1
- aandacht: middelRemblokken die van de steunplaat losrakenMotorrad meldt dat de remblokken door zoutcorrosie van de steunplaat konden loskomen; hiervoor is een terugroepactie uitgevoerd. Vraag bij een aankoop of de actie is gedaan en controleer de remblokken. bron
- aandacht: middelKoppeling en kruiskoppelingMotorrad noemt vastgenagelde koppelingsveren die soms loskomen en schade aan de flens veroorzaken, en een kruiskoppeling die veel kost bij breuk. BMW zou dat in een aantal gevallen op coulance hebben gedaan. Het is een bericht uit een oud koopadvies, geen telling. bron
- aandacht: laagVoorvorkkeerringen en elektronicaMotorrad noemt vroegtijdig lekkende voorvorkkeerringen en elektronische haperingen door contactproblemen. bron
- aandacht: laagTrillingen en onderstelVolgens Motorrad verschillen de trillingen sterk per exemplaar en is de achterdemper te stug. De Engelstalige Wikipedia noemt trillingen door de vaste motormontage, te veel warmte onder de kuip onder ongeveer 80 km/u en een grote draaicirkel; ook meldt ze slechte pasvorm en scheurende panelen, wat in Duitsland tot de bijnaam 'yoghurtbeker' leidde. bron
- aandacht: laagKuip: bevestiging en pasvormMotorrad noemt het kuipbevestigingssysteem onhandig: rijders stootten hun scheenbenen, de glasvezelpanelen waren lastig bereikbaar en kleine bevestigingen konden vastlopen. bron
Checklist bij een bezichtiging
- Vraag het bewijs van de uitgevoerde remblokken-terugroepactie en controleer de remblokken.
- Controleer de koppeling op schokken, slippen en geluid; vraag of de kruiskoppeling is vervangen.
- Kijk of de voorvorkkeerringen lekken.
- Test alle elektrische contacten, instrumenten en verlichting.
- Controleer de kuipdelen op scheuren, pasvorm en bevestigingen.
- Maak een proefrit en let op trillingen en hitte onder de kuip in langzaam verkeer.
- Vraag het onderhoudsboek en controleer de bandenkeuze (de K1 is volgens Motorrad gevoelig voor de bandenkeuze).
Veelgestelde vragen
Hoeveel BMW K1's zijn er gebouwd?
De Duitstalige en Engelstalige Wikipedia noemen 6.921 exemplaren, Motorrad 6.790. Het verschil is niet verklaard; in Duitsland waren er volgens beide bronnen ongeveer 2.050 ingeschreven.
Hoeveel pk heeft de K1?
74 kW (100 pk) bij 8.000 tpm. De Engelstalige Wikipedia meldt dat de Amerikaanse versie 95 pk had.
Wat maakt de K1 bijzonder?
Hij was de eerste BMW-motorfiets met vier kleppen per cilinder, kreeg een Paralever-achterbrug en ABS als mogelijkheid, en had een Cw-waarde van 0,34 volgens Wikipedia. Het ontwerp was omstreden.
Verwante modellen
Kopen of verkopen?
Wil je een BMW K1 verkopen of zoek je er een? De Boxerschuur koopt en verkoopt uitsluitend BMW motorfietsen en volgt het aanbod in Nederland en Duitsland dagelijks.
Bekijk ons aanbod BMW verkopen BMW laten zoeken